测试奥迪Q7 45 e-tron

　　油耗以及行驶感受

　　Q7 45 e-tron拥有三种驾驶模式，包括纯EV电动、油电混合模式以及电力保持模式，相比起奔驰的插电混动车型来说，缺少一个charge充电模式，即发动机持续运转为电池充电。在满电的状态下的油耗成绩确实很不错，电量充沛的时候几乎都可以用纯电来行驶，偶尔超车需要更强动力的时候发动机才会介入工作一下，然后又熄灭。

　　实测纯电模式下这台Q7 45 e-tron可以行使大约60km，行使过18km之后，电脑显示纯电还能再开39km，通过左侧电池电量表可以看到此时已经下去了1/3；随着行使里程增加，当电池消耗殆尽后发动机介入时间明显变长，油耗也会上涨的更快。

　　油耗测试的工况是满电满油状态，综合路况，堵车+环路+高速，平均时速28km/h符合我们对于油耗测试的条件，里程105.4公里，消耗燃油6.09升，测的综合油耗为5.7升/100km，在任何一个级别中都是个相当了不起的成绩。

　　在充满电并且开空调的情况下这台Q7 45 e-tron用EV纯电模式综合路况下可以跑60km左右，最高时速可以达到125km/h，应付一般日常的通勤需求绝对没有问题，这段距离几乎可以达到0排放，相比之前测过的几台插电式混动车型，这台Q7的电池容量以及电动机功率都相当出色。

　　不过缺点也是所有插电式混动车型都存在的，虽然它可以进行动能回收，但力度很弱，无法支撑车辆正常行驶，在电池耗干的情况下开过一段时间，油耗基本在12升/100km左右，跟一台3.0T版本的汽油Q7没什么区别。

　　驾驶感受层面大部分和普通的Q7相同，比如转向、悬架的舒适性表现都还不错，就是动力输出确实有些肉，在舒适以及自动模式下油门响应比以往的Q7来的更缓，调整成运动模式之后情况有所改善，但仍然不会觉得是在开一台有700牛·米的车型，倒是2.5吨的体重反而更加明显。

　　值得一提的是这台Q7 45 e-tron的刹车，刹车踏板脚感不够线性，每当停住车的时候都会伴随着一个顿挫，所以要想让它稳当的停住还真得仔细控制脚下的力道；但选装了285/40 R21的轮胎之后，刹车成绩非常出色。

关键词：测试,e-tron,充电,模式,油耗