测试奥迪Q7 45 e-tron

　　虽然目前来看大部分电动车的续航能力都还不错，但你们有没有觉得终归不如汽油车开着踏实放心，主要是充电所需要花费的时间与充电地点都不是太理想，所以就我个人感觉一台插电式的混合动力车型应该是个很好的解决方案：短途行驶基本都可以用电来完成，降低排放，长距离行驶有油箱作为保障，不惧怕没电，这么一看确实挺完美。

　　今天的主角是奥迪Q7 45 e-tron，官方售价92.88万元，先不说这个价格在同级别里会遇到什么样的竞争对手，单就在Q7的车系中它甚至比3.0T S line运动版还要贵一些。

　　当然了，能卖这个么贵也是有一定原因的，它搭载了一台第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配一台8AT自动变速箱，除了汽油机之外还配备了一台94kW的电动机，综合功率(367马力)270kW，综合扭矩700牛·米，光看扭矩甚至比兰博基尼Aventador还大一点。

　　另外在后备厢下方还配备了一个容量为17.3kWh的锂离子电池，占据了部分空间，容积从890-2075升下降至645-1875升，并且经过这么一番折腾，这台Q7的空载体重也直奔2.5吨，和一头成年的犀牛差不多。

　　关于充电

　　这台Q7 45 e-tron配备了一个标准的慢充充电口，可以通过普通的慢充充电桩充电，随车也会配备一根应急220V充电线，可以接小区或者家里的插线板；Q7 45 e-tron装备17.3kWh的锂离子电池，用充电桩的话需要2个半小时左右，应急充电线怼插销板需要10.8个小时，时间挺长。

　　我们选用的是公司地库的充电桩，下了一个手机APP，主要可以用微信扫描支付，不用电卡。不过需要注意的是充电结束后除了电费以及服务费之外还需要另外承担地库停车费；充满电之后纯EV续航里程与官方给出的数据56km一样，油耗测试也就此展开。

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