测三菱欧蓝德2.0L荣耀版

　　做了半年的欧蓝德2.4L车型的长期测试，最终我给的结论是：这是一台性价比很高的车。从三菱整个的销量来看欧蓝德也确实是绝对的主力，占到所有销售份额的60-70%。此前2.0L车型只有一款，价格确实便宜，只有15.98万元，但配置也的确不高，我们一直不做重点推荐，不过这台刚上市的荣耀版就不一样了。

　　从价格来看，荣耀版比2.0L最低配车型(风尚版)贵了整一万元，那么今天的主题就明确了，来看看这一万块钱都买到了什么。

　　● 一张图看清外观的变化

　　荣耀版从外观就能很容易辨别出来差异，一切都向2.4L车型看齐，前雾灯、更大的轮圈、行李架都让这台SUV看起来更像那么回事儿。所以这台荣耀版首先从外观上就能已经给人了一定的好感，毕竟是向更高级别的车型看齐了。

　　外观还有一点变化，我猜测与配置无关，应该2018款欧蓝德小改款的变化。天线变为鲨鱼鳍，之前那种拧上去的天线真是挺容易丢的。

　　● 一张图看懂多了什么舒适性和实用性配置

　　众多配置中有一些是很值且后期自己无法加装的，比如天窗、ESC车身稳定系统、分区空调、气囊和气帘、无钥匙启动，座椅加热也很难通过后期改装完成，这些东西一共一万块钱，是不是很值。

　　特别提醒：根据网友提供的资料，2018款欧蓝德将会配备电子手刹，不过很有可能仅限于中高配车型，这台2.0L荣耀版仍旧是普通的机械手刹。

　　● 让我不满意的地方

　　内饰设计方面也有一点变化，应该也是改款的方向。之前在长测欧蓝德的时候特别称赞过前排的储物空间，杯架前方特别大的储物槽使用极为方便，各种钱包手机都能直接堆在里面。而这台荣耀版的设计则是把这个储物槽封死了，这也很可能是以后新款欧蓝德的设计，实用性明显降低了，这点是我很不喜欢的。

　　● 动力参数

　　动力方面2.0L发动机最大功率166马力，最大扭矩201牛米，跟竞品奇骏和RAV4相比，欧蓝德的功率最大，扭矩也完全不怂。与之配合的无级变速箱，并且提供了S挡，具体感受后面细说。

　　●日常驾驶感受

　　在长测2.4L车型的半年当中基本都在使用ECO模式，因为油门确实是挺蹿的，唯有打开ECO之后起步才能不猛的后仰一下。2.0L车型起步时的平顺性要好很多，不开ECO模式也能很平稳的行驶起来。而城市路况下，也就是80公里/小时以内的驾驶感受跟2.4L车型极为相似，基本上找不出差别。日系车的调校确实很适合城市里开，哪怕是那些1.6L排量的车型，在城里也不会觉得肉。

　　排量上的差别体现在后段的加速上，一个是急加速的感受不如2.4L车型来的直接，另外在高速上时速过80公里/小时之后的加速感受跟2.4L发动机也有差距。发动机自身动力水平有限，变速箱的协助就显得直观重要，这台CVT变速箱日常驾驶的反应是挺快的，但它并不适合突然地板油式的急加速，应付超车之类的是完全没问题的。

　　在2.4L车型变速箱是没有S挡的，提供的是换挡拨片，不过论实际效果来看还是S挡更方便一些。挡把右拨，换入S挡之后转速会时刻保持在2000rpm以上，经常在3000rpm附近徘徊，动力的响应自然是有很好的改善，起码在城市路况下是算凌厉的。不过高转速下传进车内的噪音偏大，所以不建议常用，在国道上必要时候使一下就可以了。

关键词：欧蓝德,2.0l,荣耀版,2.4l,变速箱