测试宝马740Li领先型

　　作为品牌的旗舰级轿车，第六代宝马7系竟然推出了使用2.0L直列四缸涡轮增压发动机的入门级车型，不少人对此觉得无法容忍，认为这是离经叛道之举，须知道前五代宝马7系六缸发动机就一直是“底线”。不瞒你，起初我的想法也是这样的，但经过短暂的试驾以及该车的实测性能数据出来以后，我反而觉得没有什么不妥之处，毕竟相比上一代入门级车型，它的加速更快、燃油经济性更好，而且行驶平顺性也达到了价格的要求。当然了，对于那些秉承“气缸尊严论”的朋友而言，尤其是宝马粉，这确实是一时三刻难以接受的事实。如果你正好是这类人，那么本次测试的宝马740Li或许会更加符合你的口味。

　　宝马740Li搭载一台排量为3.0L的直列六缸涡轮增压发动机。与宝马730Li车型搭载的2.0L直列四缸涡轮增压发动机对比，它的优势显而易见，因此我认为没必要在两台发动机的结构、技术上做过多的对比介绍了。而与奔驰S级、奥迪A8L的同排量发动机(高功版)对比，它们的动力参数比较接近，虽然没有优势，但是也不会吃亏。

　　与代号为N55的前辈对比，这台代号为B58的3.0T直列六缸发动机在进、排气和涡轮增压器结构上做了改进，采用了集成在进气歧管上的水冷式中冷器，同时也优化了可变进气升程机构Valvetronic。另外，它对整个发动机的热管理系统也进行了升级，包括利用热管理模块控制冷却液温度，采用新的工艺在气缸壁上配涂耐磨涂层等等，而这些革新则让B58发动机在性能和燃效方面得到了不少的提升。

　　同样为3.0L直列六缸涡轮增压发动机，新的B58发动机在动力参数上相比N55有了不少的提升，尤其是在扭矩方面提升了50N·m之多。除了压缩比由原来的10.2:1变成11:1这个因素外，与其减小缸径,采用更长行程的设计脱离不了关系。

　　当然了，B58发动机也不只是气缸尺寸发生了变化，在气缸壁的处理工艺上也做了相应的改进。它采用了电弧喷涂方式，与大多数厂家采用的等离子喷涂技术相比，其工艺难度更高，效果也更好，不仅能够使气缸壁拥有良好的耐磨性，还在一定程度上能够减少摩擦带来的功率损失。

　　在传动系统方面，与发动机匹配的依旧是我们熟悉的ZF 8挡手自一体变速箱，目前普遍应用于宝马品牌旗下的车型。而在驾驶模式系统方面，它提供了丰富的选择性，大体包含ADAPTIVE(自适应)、SPORT、COMFORT以及ECO PRO。除了ADAPTIVE以外，其它三种模式还包含个性设置项目，有多个零部件可以进行独立的调节，你可以通过这些个性设置项目进行灵活的组合搭配，以获得不同的驾驶感受。当然了，这也是一种驾驶乐趣。

　　它采用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构，配备的空气悬架系统可在+20mm至-10mm之间调节，在需要低速通过路况不佳的路段时，可以手动将悬架提高20mm；当车速超过35km/h时，悬架会自动恢复到初始状态；当启用SPORT模式后，悬架又会自动降低10mm，以便提升行驶时的稳定性。

　　轮胎采用普利司通搏天族SOO1，其中前轮胎规格为245/45 R19、后轮胎规格为275/40 R19。据介绍，该轮胎拥有出色的高速行驶表现、优异的干湿路面操控性能以及良好的舒适静音特性，而个人的实际体验感受则与介绍基本一致。此外，这套是缺气保用轮胎，因此它没有配备胎。

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