2016年终盘点：网约车新政这一年，易到的上兵伐谋

　　《孙子兵法·谋攻篇》有云，“故上兵伐谋，其次伐交，其次伐兵，其下攻城；攻城之法为不得已”。这其中的上兵伐谋意思是，用兵的最高境界是用谋略战胜敌人。

　　2016年对于国内出行领域，有着可以左右未来5到10年发展的影响，尤其是经历了国家和地方新政的网约车领域，经历了高速发展、政策煎熬、行业突破和重新上路的心路历程。车事儿兄认为，作为国内专车发展较早的易到来说，2016年经历着专车大战后时代的谋变；专注发展的弯道超车显著成绩；网约车新政下勇敢破局的执着；以及谋划交通共享平台和自动驾驶领域的重新定位。

　　一、谋变：易到+乐视塑造健康型生态专车

　　时间回到2015年下半年，伴随着网约车的告诉发展，滴滴、Uber等拼杀等。乐视与易到未雨绸缪地在2015年底及早联姻，这早于2016年9月滴滴收购Uber进程。乐视董事长贾跃亭和易到创始人周航也先后表示，乐视和易到一起打造生态专车，并且未来的生态专车将是免费的。双方为网约车开辟了新模式，并谋划着打造生态专车领域形成良性循环。

　　但是生态专车对于乐视和易到来说，显然并非我们看到的一叶障目。易到和乐视携手打造的，是建立在“四个环节”、“两端用户”，“生态化反”基础上的健康型生态专车模式。据车事儿兄了解，易到的生态由“平台+服务+应用+终端”四个环节组成。易到从以往单调的专车充值的方式，变为从平台扩充到用车服务，再到多样化的乐视视频、新闻等应用产品，扩展到超级电视、智能硬件等多样化服务，让互联网用户实现了“一充多得”的福利。平台方面，易到打造的共享汽车生态将会形成“广告平台”“汽车销售平台”“车辆定制合作平台”“乐视内容平台”“目的地合作平台”“金融平台”等多个平台体系。

　　“两端用户”则从用户群来说覆盖乘客与车主两端。易到也正是以此两者的需求为基点延伸，构建一个共享闭环。在用户端，易到的出行服务不再只是停留在提供专车、拼车等位移服务，而是将消费、购物、娱乐等嵌入，以开放、共享的心态，拓展与乐视和第三合作方融合的想象空间。不久的将来，代驾、金融理财等都是向用户提供的“全生活场景”服务，以帮助用户实现一站式产品、服务获取。在车主端，除了继续专车板块外，将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务，围绕车主形成一个完整的服务闭环。在此当中，乐视金融、车企、4S店等都将融入，成为生态支撑实体。不远的未来，乐视的电动汽车分时租赁平台零派乐享也将与易到融合在一起。

　　乐视生态的系列终端产品——乐视手机、轻车机、车联网、乐视汽车都会成为易到共享汽车生态的终端，扮演生态圈的入口角色。重要的是，在开放的理念下，易到将吸纳越来越多的商家、车企、金融理财公司等生态伙伴引入进来，共同化反。对于易到来说，从生态专车到专车生态，已经将自身的商业模式修炼得羽翼丰满，且健康富有未来野心。

　　二、超车：订单从50万到100万仅3个月

　　今年3月，易到宣布日完成订单突破50万，司机车辆突破百万目标。仅仅过去3个月时间，易到宣布已经实现日订单超百万的成果。对比国内出行市场，易到已经牢牢占据市场第二位置。

　　车事儿兄发现，在今年的乐视生态年会上，贾跃亭曾给易到下达了“死命令”—— 2016年生态专车模式初步形成，易到实现订单目标每日100万单，增加运营车辆100万辆，突破100万司机，力争年内超过Uber，成为行业前二。在面临着滴滴、神州等的巨大竞争压力下，这个目标在当时看似非常艰难。不过易到却冲出了包围圈。

　　根据国内三大权威第三方数据机构艾瑞、易观、CNIT先后发布的最新数据均显示，中国移动出行市场已形成滴滴、易到两大巨头为首的稳定格局。艾瑞数据显示，易到平均每月使用软件次数自第三季度涨至超越行业平均值，最高达到了11.8次，用户呈现高频化使用的特性。同时，易到平台月均独占用户的比例为72.9%，与其他平台的用户重合率较低。

　　而根据易观最新发布的11月移动出行市场数据显示，易到月度活跃用户最新涨至599.92万人，相比今年1月上涨了218%。据易观2015年12月至今数据显示，易到已保持了连续11个月的稳定增长，继续创造移动出行行业里最长的连续增长记录。

　　回顾过去一年间，易到在订单增长方面，似乎一直走在了专车领域的前列，3个月完成2016年全年目标，这种弯道超车的迅猛增速成绩，长期处于行业领先地位。这些都显示了这家已经发展6年之久的出行企业的厚积薄发实力。

　　三、破局：网约车新政下继续追求高品质服务

　　2016年的网约车可谓是经历多事之秋的一年。这一年间，伴随着专车在“互联网+交通”领域的告诉发展，国家相关管理机构也在逐步对该领域进行规范化管理。7月28日，交通部等颁发《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，今年12月北京、上海落地网约车地方新政细则，明确规范网约车下司机的服务资格。这些相关规定在保障网约车安全、高效发展的同时，也让互联网打车逐步健康和规范化。规定了平台公司承运人责任及平台公司、车辆和驾驶员应该具备的条件,并对平台公司经营行为、车辆报废、驾驶员专兼职从业、部门联合监管等事项作出了具体规定。此外,依据有关法律法规的规定和行政处罚的权限范围,明确了相关的法律责任。这与易到一直坚持“高品质定位、差异化经营”模式几乎完全吻合。

　　易到对网约车新政的回应中表示，“自成立之日起，易到始终秉承中高端商务定位，坚持在车辆车型、目标群体、服务品质、客单价格等方面与传统巡游出租车形成差异化互补的关系”。对于各地对网约车管理细则，易到称早已经从线上到线下保障了高品质的服务——“易到一直按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化，采取了全国线下验车、开展司机背景核查、组织线上线下教育培训等一系列措施，注重提升用户体验，为用户提供更加安全、便捷、优质的出行服务”。

　　车事儿兄认为，网约车新政对于易到来说，是规范了行业服务标准，更是对自身长期坚持高品质服务的一种鼓励和认可。

　　四、揽才：吸纳多样化人才实现技术领先

　　据了解，在招揽人才方面，“贪婪”的易到也跑在了国内领先行业。今年9月，易到在Uber中国被滴滴收购前，已经启动了“千人招聘计划”。根据不完全统计显示，近数月时间，就有大约有近百人的Uber中国前员工加盟易到，其中多为产品、运营人士，这些人才加盟，这将进一步增强易到在网约车行业的整体实力。

　　但易到在即将过去的2016年，显然并非只满足于中端人才的引入。今年3月，历任乐视网副总裁、乐视TV高级副总裁、乐视智能终端事业群CMO及乐视控股CMO的彭钢加盟易到，任易到总裁；5月，阿里巴巴集团原农村淘宝中西部大区总经理冯全林加盟易到任职COO；9月，Uber美国原负责中国区反作弊业务的技术大牛尹佐宁博士加盟易到，任技术副总裁。车事儿兄认为，正是这些高管和顶尖人才的加入，才是更加稳固了易到如今在国内专车领域的市场地位。

　　五、定位：共享平台+自动驾驶

　　当共享经济与自动驾驶大行其道的时代，易到显然早已经嗅到了未来的趋势。今年年初，伴随着乐视超级汽车项目启动，易到在与乐视共同打造一个多元化的汽车生态圈。此外，易到在自动驾驶领域的野心也昭然若揭。此前，易到CTO汤鹏在接受媒体采访时表示，随着乐视无人驾驶技术的日益成熟，易到将第一时间将该技术投入试运营，成为国内首个不需要司机，实现无人驾驶的网约车平台，进一步拉开与竞争对手在技术方面的差距。”

　　当国外如Uber、Google、特斯拉等在朝着自动驾驶寻求重新定位的时候，易到也重新找到了自身的定位，并在朝着5年后汽车与互联网等的战略道路迈进。

　　2016年即将过去，在国内的网约车、共享经济、自动驾驶等领域，涌现出了诸多独角兽型企业，足以影响未来3至5年的变革。对于易到来说，更是在用自己在谋略上的卡位，寻求行业的破局，不断吸纳人才和重新寻找未来定位，走在了前列。

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关键词：新政,上兵伐谋,平台,专车,领域,行业