国内汽车后市场竞争惨烈 “爱车+”凭什么向死而生？

　　2009年起至今，中国已经连续7年汽车产销量居于世界第一，成为实至名归的汽车消费大国。目前，中国汽车保有量1.6亿辆，平均车龄4年左右，整个汽车后市场规模还相对较小。由于中国是全球最大的新车销售市场，业内人士预计十年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆，居全球首位，平均车龄也将逐步增加到6~8年，并将逐步形成世界最大汽车后市场的规模。

　　互联网思维下的汽车后市场掀起新一轮资本热潮

　　据前瞻产业研究院的报告称，2015~2020年，我国汽车后市场将保持在10%~15%的市场发展增速，预计到2020年将达到1.435万亿元，汽车后市场的巨大利润正在吸引越来越多资本进入。

　　这一市场再融合上互联网趋势，就是现在大热的汽车后市场O2O。目前布局汽车后市场的O2O创业项目，大多都专注于为消费者提供上门维修、保养、洗车等单一服务，经营模式主要有三种：一种是通过洗车这类较高频次的消费切入市场；另一种则从维修保养切入，开展上门保养等服务业务；还有一些APP则是汽配用品垂直电商，进行线上的汽配销售业务。

　　据不完全统计，仅2014年一年在汽车后市场O2O领域的风投融资多达67起，总金额超百亿元。而近两年内，随着又一批资本热潮的进入，这片蓝海已经掀起了血雨腥风， e洗车、车点点、卡拉丁等数百家车后O2O项目如雨后春笋般冒出,相关风投融资总额近千亿。

　　国内汽车后市场竞争惨烈多家O2O 公司阵亡

　　整体来看，截止到目前为止，汽车后市场O2O项目仍处于非常早期的阶段。一方面是参与者众多造成了市场的混乱，服务水平的参差不齐；另一方面是相对成熟的创业项目还未出现，个别的项目只能做到昙花一现，却无法持续下去，整个市场尚未出现占支配地位的项目或巨头。

　　从近两年大量汽车后市场O2O创业公司在资本压力下，现金流断裂而血流成河，难逃倒闭命运。许多汽车后服务O2O企业没有明晰的盈利模式，主要依赖融资烧钱扩张的O2O项目，等不到自己造血时已因失血过多而倒下，e洗车、易洗车、云洗车、我爱洗车、博湃养车等一批公司倒在创业路上，直接呈现出了目前国内汽车后市场的竞争之惨烈。

　　这样的现状也从侧面印证了一个事实：任何一种商业模式都需要市场检验，谁能率先冲破行业瓶颈率先完成模式布局，谁就会更快寻找到通往春天的捷径。只有真正有价值，且尊重正常商业逻辑的汽车O2O项目，才能脱颖而出，走得更远。

　　“爱车+”服务流程图

　　乱象丛生下“爱车+”凭什么向死而生？

　　日前，国内首家互联网陪驾平台“帮主驾车”正式推出了自己的汽车后市场产品“爱车+”，将在年底之前在帮主驾车APP中正式上线。

　　“爱车+”做得不仅是汽车维修、保养这一狭义的汽车后市场，而是从买车初期的汽车金融到维修、保养、，包括检车、处理违章、代驾，然后再把二手车卖掉的整个产业链条，全面打造汽车后服务O2O生态闭环。“爱车+”将把整个汽车产业链条打通，与其他传统汽车后市场O2O项目不同的是“爱车+”的主体是人，他们通过专业的培训和严格的考核成为汽车行业中无所不能的一员，并为客户提供与汽车相关的各种服务内容。

　　“爱车+”通过创新服务模式，在行业内首创汽车后市场服务代办内容，从资源提供者角色逐渐过渡为服务提供者，真正打通如汽车代办服务、保险、洗车、4S维修保养等汽车后服务板块，并在未来开放汽车销售进驻及二手车交易平台，形成完整的产业闭环。

　　在风投对汽车后市场的投资更加谨慎的时期， “爱车+”采取以服务为切入口，通过节约客户时间、保证服务品质等线下服务来实现线上用户的黏度，其在后市场中呈现出来的差异化竞争以及原创范本等优势将成为未来吸引资本的最核心的竞争力。

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