理智燃烧 LEXUS RC F碳纤维版赛道体验

　　试驾环节中，RC F所搭载的2UR-GSE 5.0L V8发动机的动力表现强劲又顺滑，但是由于试驾体验的场地金港国际赛车场全长仅2.5km，对于这台“大“跑车来说似乎还是显得有些腾挪不开。变速箱的强势升档转速被标定为7300rpm，此时发动机刚好通过最大功率输出点。

　　动力的衔接由来自爱信精机的SPDS8速手自一体变速箱负责，对于这台变速箱的标定水平你可以丝毫不用怀疑，在档位切换的瞬间动力几乎没有任何中断，在弯道中的降档补油也执行得干净利索。

　　入弯前的减速阶段，制动踏板不像大部分欧洲运动车在行程的前段就给予极大的制动力，因为这种设定在日常行驶路况下，会显得非常“神经质“。而RC F的踏板行程则更为线性，强大的制动力被近乎平均分配在踏板行程上，很好的兼顾了日常使用，但对于赛道驾驶来说，会造成一种制动力不足的假象，只要继续深踩制动踏板，由Brembo代工的前6后4活塞卡钳会毫不犹豫的钳制住这台猛兽。

　　标准版RC F车型的整备质量为1840kg，碳纤维版本由于换装了碳纤维组件，整备质量降低至1830kg，对于一台强调运动性能的跑车来说似乎有些重了，在没有驾驶过RC F前，我们曾经推测它在弯道的表现并不会非常理想，原因就在于较大的惯性会导致车辆响应性下降，加速、制动、转向都会更迟缓。

　　通过弯道中的行驶姿态即可一目了然，车辆位于弯角内侧的悬挂被大幅度拉伸，不过在车内实际的体验过程中却没有感受到剧烈的侧倾，同时由于合理的悬挂行程与阻尼设定，即使在较大侧倾的情况下对车辆行驶路线进行轻微修整，RC F依然可以快速精准的执行方向盘传达的驾驶意图，给人极强的信心。

　　经过弯心后的加速阶段，发动机强大的扭矩输出让后轮一不小心就会开始滑动，使得出弯后的油门控制变得颇具挑战。即便在在驾驶模式设定为SPORT+，TVD选择为TRACK模式，VDIM设定为EXPERT模式的情况下，车尾就已经相当活跃，如果贸然将VDIM设定为OFF，很有可能将脚下的细小失误演变成一场灾难。

　　编辑点评：

　　从驾驶乐趣的角度来看，活跃的车尾显然是玩家们所热衷的动态表现，但也需要更精致的驾驶手法才能做到随心所欲的控制。在我短暂的体验过程中，能否顺利的用EXPERT模式以正确的路线攻略弯道更多的似乎要看运气。

　　因为凭借本人“粗劣”的驾驶技巧，虽然能够一窥RC F精密的悬挂调校，却不能让它的性能得到充分施展。对我来说RC F仿佛一把巧侔造化的小提琴，你明明知道它拥有天籁般的音色，却无奈自己只能像个不得要领的山野莽夫，对着琴弓无奈叹息。

　　当然，依靠VDIM与TVD的设定循序渐进的去了解和摸索RC F的脾性似乎是个不错的主意，但这似乎也是只有车主才能独享的特权，因为这需要与RC F长时间的磨合与接触，并且在这一过程中好好享受与车共处的美妙时光。在这个过程中，雷克萨斯一如既往提供的4年10万公里免费保修、保养政策似乎也让这个想法锦上添花。

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