优化内在 测试2015款陆风X8 2.0T

 　　2015款车型在动力指标上并未发生改变。依旧搭载由沈阳航天三菱生产的2.0L涡轮增压发动机。变速箱则使用了一台6MT变速箱，由江苏盐城中马生产。也许是考虑到陆风X8更偏重于越野与可靠性，陆风并没有选择将那台8AT变速箱装载到2015款的陆风X8上。

　　190匹马力的2.0T发动机放在普通的家用轿车上来说可谓算得上绰绰有余了，但是要知道，陆风X8可是一台带大梁并且配有四驱系统的SUV，其整备质量已经接近1.9吨。这对于一台排量并不算太大的涡轮增压发动机来说可谓是一个不小的负担。这台发动机的涡轮介入点并不低，不过由于车辆本身自重的关系，全力介入时的突兀感并非让人难以接受。但是身体还是能够感知到发动机那种不线性的发力。

　　6速变速箱的齿比设定要比之前笔者接触的格特拉克(很过中国品牌都爱用的6MT)合理不少。主要是1-2挡的齿比设定较为合理，不会出现2挡齿比较1挡变化太大从而造成动力严重断点的情况。

　　超长的悬挂行程本就是为越野路况所设计，且弹簧与避振机的搭配总体表现出绝对偏重舒适的调校。运动性显然跟它的底盘调校并不沾边，更多的悬挂拉伸是为了越野路况时让轮胎有着更多的接地机会。悬挂对于短波振动抑制还算不错，但遇有长波振动时便会表现出飘忽不定的驾驶感受。

　　转向系统采用液压助力，且调校的比较沉。对于力气较小的女生来说的话，驾驶陆风X8原地挪车或者倒库并不是一件轻松的事情。方向盘的回转圈数比较多，指向性也并不是转向系统的优势项目。

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