拆解盛瑞SR8AT-300变速箱

　　这五个元件之间的工作原理极其复杂，但是工作关系却较为明朗，下面我便用用一张表来表示这几个元件互相之间的工作关系(标红处代表此元件在这一挡位参与工作)。

 　　从上图中我们可以看到，每一个挡位都是通过三个元件共同工作完成的，这样的工作关系大大提高了每一个元件的使用效率，这也是这台变速箱体积与6AT变速箱体积相似的原因。

　　最后我们再来看看它的传动比参数，与另外两台主流8AT变速箱是否有太大差别。

 　　从这里可以看出这三台变速箱的7挡和8挡均是超速挡，另外由于盛瑞8AT的1挡齿比较低，导致它整体的齿比更加细密。总体来说，它们之间在齿比数据上的差别不大。

　　与其它两台变速箱相比，盛瑞8AT变速箱的结构更加简单，制造成本更加低廉。虽然只能承受300Nm的最大扭矩输入稍稍限制了它的发展空间，但是对于一台前置前驱8AT变速箱，而且是唯一一台横置前置前驱车型的8AT变速箱，它确实拥有很高的竞争力。

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