释放运动基因 测试自由侠手动动能版

　　●与Giulia四叶草手动版几乎一样的变速箱手感

　　发动机还是那台1.4T涡轮增压发动机，功率和扭矩数据看上去不错，但是仔细研究会发现这台发动机的爆发点比较靠后，涡轮介入的也比较慢，这就需要驾驶时提高转速来达到动力上的提升。这点也是双离合变速箱比较吃亏的一点，如果驾驶习惯不好变速箱就需要频繁换挡，这样带来换挡顿挫的情况就会增加。

　　而这时，如果是一台手动变速箱，那情况就完全不一样了。想要它是几挡就挂几挡，如果发动机低扭不太好，和平时相比降一个挡开动力就没问题了。这台发动机中高转速时候很有劲儿，所以开起来你会觉得很轻松。还有一点就是这个变速箱本身，跟我在意大利开的手动版阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版手感几乎一样，毕竟是出自同一个集团。不仅换挡间距小，还有明显的吸入感，换挡的时候有种开性能车的感觉，再加上冰冷的金属质感，会让你想更频繁的和它接触。

　　虽然手动变速箱像台性能车，但你别以为它像手动版性能车一样难驾驭，离合器踏板行程长，宽容度也很大。整个结合点的范围足够你挂入挡位踩下油门反应，就算踏板抬快了，低扭偏弱也不会造成很明显的顿挫。不过开着它你需要舍得踩油门，毕竟低扭偏弱，需要更深的油门踏板力度提升转速，获得想要的加速度。所以这几天几乎没用到它的6挡。

　　这种良好的运动感不仅仅是变速箱给我的感受，底盘和转向同样出色。方向盘助力偏向适中的调校让你在城市里代步会觉得比较轻盈，但当你需要并线时候，也不会觉得它太过松散，而且转向比设定的合理，角度不需要打的很大就能完成超车并线。这个时候悬架也能对它有个良好的支撑，相比同级小型SUV，它的侧倾控制属于上等水平。不过需要舍弃的是一些舒适性，通过减速带时候坐在车里会觉得有点颠。