测试思域180TURBO CVT

　　● 日常驾驶的表现如何？

　　有了之前的0-100km/h测试数据作为参考，相信大家对它的动力水平已经有一定的了解。放心吧！0-100km/h加速能跑到这样的成绩，说明它的动力水平应对日常代步使用已经是绰绰有余了，须知道这个价位的家用紧凑型车比它加速慢的还有很多呢，更不用说那些动辙12秒开外的紧凑型SUV了。

　　日常在市区里面驾驶，使用ECON模式、变速箱处于D挡的状态，它的油门响应会比较迟缓，通过油门踏板反馈回来的脚感也有点黏黏糊糊，给人的感觉是比较慵懒。在关闭ECON模式后，油门踏板的响应速度恢复正常，与发动机及CVT变速箱的匹配拥有着不错的默契度，此时它的提速感还是比较从容、轻快的，即使是游走在拥堵的城市路况下也不会让驾驶者感到费劲。

　　在切入S挡以后，它会更加乐意去拉高发动机的转速，同时油门也会相对轻快一些。此时，动力输出才算是进入到最佳的状态，通过深踩油门来获得一点加速快感还是可以的，但别指望它可以给你迅猛的加速感受，以这台发动机的排量及动力水平来看，显然不太现实。

　　它的中后段提速能力比预想的要好不少，动力储备也比较充足，即使在D挡、速度超过80km/h的状态下再往上提速到120km/h，仍然可以感受到发动机有一定的动力输出，车速也能以较快的速度提起来。整个加速过程顺畅而自然，涡轮增压器的介入悄无声息，动力表现跟那些搭载1.6L自然吸气发动机的同级对手相比一点不逊色。还认为搭载小排量三缸发动机的车型不擅长于跑高速吗？其实那个时代早就已经成为历史了。

　　不瞒你，我确实对它的动力表现比较满意，但建议你真的别拿它跟220TURBO车型做对比，因为差距实在太明显了，不管是低速行驶，还是中后段提速，思域220TURBO的动力水平都能够完胜。说得直接点，如果你刚驾驶完思域180TURBO，然后再去驾驶220TURBO，那我可以肯定你绝对不会回头再多看180TURBO一眼。另外，在低速行驶时，思域220TURBO的平顺性也要更胜一筹，而180TURBO则会偶尔出现轻微闯动的问题。

　　除了动力系统带来的差距以外，其它与行驶相关的特性，思域180TURBO和220TURBO没有太大的差异。即使有，平时正常驾驶根本察觉不出来。它的转向系统配备可变齿比，在调校上带有一定的运动特性，对路感有一定的保留，转向均匀线性，同时通过方向盘反馈回来的力度也比较适中。

　　底盘的整体感较强，也比较扎实，但稍微缺乏一点厚重感，行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性，平时正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的，也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸，但并不适合于激烈驾驶，比如以较高的速度过弯，车身的侧倾依旧会比较明显；快速连续变线超车，车身也会有比较明显的晃动。我不否认它的底盘有一定的运动特质，但是如果你对驾驶乐趣有着较高的要求，后期改装减振器还是很有必要的，毕竟原厂的调校仍然偏向于家用。

　　为了减小了运动过程中产生的惯性来实现降低振动，它搭载的1.0T发动机使用了锻造的轻量化连杆和曲轴，但实际体验过后，我觉得还有不少的问题需要改善，比如怠速时，依旧可以感受到方向盘和挡把有轻微的振动；发动机转速低于2000rpm，发动机舱会传来低频的噪音，同时方向盘和挡把也有轻微的振动；提速时，发动机转速超过3000rpm，噪音就比较明显，而且不太动听。上述提及的地方，它的表现都没有220TURBO车型好，而高速行驶时路噪偏大的问题则很好地继承了220TURBO车型的特点。

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