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测试东南DX3 1.5T SRG手动挡

来源: 汽车之家 作者: 2017-08-04 10:15:30
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  -动力系统变化:SRG版增加了6MT车型

  SRG版共有三款车型,其中只有一款匹配了模拟8速的CVT变速箱,另外两款则使用了来自日本爱信的6挡手动变速箱。实际上,假如您购买的是CVT车型,那么SRG版与普通版的区别就相当小了,仅存在外观、内饰差异(SRG版多了一个运动模式)。但如果您买的是手动挡车型,那区别就比较大了,SRG版匹配的是6MT,而普通版均为5MT。

测试东南DX3 1.5T SRG手动挡
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  实际上,SRG版三款车型搭载的是代号为4A91T的1.5T发动机,虽然它的代号与普通版没区别,但在相同爆发区间下,峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了5牛·米。与同级别车型相比,它的各项数据都占有小幅度的优势。好了,我们还是马上聊聊它具体开起来如何吧。

测试东南DX3 1.5T SRG手动挡
测试东南DX3 1.5T SRG手动挡

  即使是刚拿到车首次接触,也能轻易上手,DX3给人第一印象很友善。这主要源于它的离合踏板行程比较长,半联动状态的宽容度高。当然,第一印象也有“瑕疵”,那就是它的离合踏板脚感较沉,如果日常上下班遇到堵车的情况,反复地走走停停,开起来确实比较累。这次跟我们交接车的工作人员是位女司机,她的印象比我更“深刻”。

测试东南DX3 1.5T SRG手动挡
测试东南DX3 1.5T SRG手动挡

  我们试驾的这辆DX3 SRG手动挡油门调校比较灵敏,轻点油门踏板就会有响应,起步提速完全不用担心“肉”的问题。接着上三四挡也比较平顺,涡轮介入不突兀,DX3在这个细节一直做得不错。另外,在换挡时,它没有明显的生涩感,这点同样值得肯定。

测试东南DX3 1.5T SRG手动挡
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  5挡手动变速箱在这个级别车型里没有优势,除了CS35,哈弗H2以及瑞风S3在内的同级对手都匹配了6挡手动变速箱。6挡手动变速箱好处不用多说了,对车辆的油耗以及高速行驶时噪音的控制都很有好处。同样是以最高挡位巡航80km/h,之前试驾的5MT车型是2300rpm,而这次的6MT车型则是1500rpm,有利于降低油耗。所以,SRG版配备6MT可以说是最大的卖点。可话说回来,不知道是否有朋友和我一样,感觉6个挡位挂起来略显繁琐呢。

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  据厂方工程师介绍,在“SPORT”模式下,ECU会增加发动机的供油量。而在实际体验过程中,它的油门响应和加速感变化并不算特别明显,可以说比较轻微。至于SRG里的“Racing”(赛道),大家就别当真了。

测试东南DX3 1.5T SRG手动挡

  DX3采用了电子助力转向,低速行驶时方向盘的转向力度偏轻,而日常倒车或者掉头转弯时也能毫不费劲。不过,它的路感以及指向则较为一般。当然,对于这个价位的车型来说,它的表现还是可以接受的。

测试东南DX3 1.5T SRG手动挡
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  DX3采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合,在同级别里算是厚道的了。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。而在日常过减速带或者坑洼路面,它的滤振能力不错,坐在车内舒适性有保障。

关键词:测试,dx3,srg,手动挡

责任编辑:何震
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