试驾大迈X7 2.0T自动挡

　　目前，大迈X7提供了1.5T、1.8T以及最顶端的2.0T车型在市场销售，售价区间为8.99-16.19万元，价格区间广的同时，也覆盖了较多的细分市场。这其中，2.0T车型有着最强的动力以及很丰富的配置。那么相比其他车型它在哪些方面有提升？整体表现又是如何呢？话不多说，下面我就一起来看看它的表现吧。

　　● 2.0T+6DCT动力够用/换挡平顺

　　还是让我们先来看看新车的动力部分吧。目前大迈X7提供了1.5T+5MT、1.8T+5MT/6DCT以及2.0T+6DCT多种动力组合可供消费者进行选择，选择面非常丰富。此次试驾车型搭载了一台来自三菱的2.0T发动机，6速双离合变速箱则是源自上汽集团。

　　这套2.0T+6DCT的组合已经谈不上陌生了，190马力(140千瓦)的最大功率和250牛·米的峰值扭矩与同胞SR9等车型也完全一致，相比大迈X7 1.8T车型仅提高了13马力和5牛·米，但与比亚迪S7相比，差距还是挺大。

　　实际开起来这台大迈X7起步虽谈不上轻盈，但也并不慵懒。这样的表现让初次接触此车的朋友不至于紧张，毕竟较为”神经质“初段输出并不是大多数驾驶员所喜欢的。

　　试驾过程中，我发现这款发动机的实际发力点大约在2500rpm之后，随着转速的攀升这车的加速表现还是可以令人满意的。虽然依旧谈不上有强劲的推背感，但至少做到了动力输出顺畅，且能与驾驶者意愿同步，无论是高速巡航还是日常超车等都不在话下。

　　不过话又说回来，这款双离合器变速箱在良好平顺性的背后，我们能感觉到它的换挡速度上还是有明显妥协的，整体开着给人的感觉似乎更有点传统AT变速箱的味道。

　　在急加速时，变速箱总会像意大利球星巴洛特利那般思考人生后，再做出决定，虽然时间并不长，但对于驾驶的节拍感会有一定的影响。此外，它在大多数时候都更倾向于积极升挡，而对降挡的表现得不太积极。对此的破解之术就是挂入S挡并采用拨片进行人为干预。

　　当然，这款变速箱在平顺性与换挡速度上的取舍我觉得对于大迈X7这款车型来说还是可以理解的。毕竟它的目标消费族群大部分还是用于日常代步，而非激情驾驶。在这样的使用背景下，良好的平顺性会让平时的驾乘变得更轻松。

　　与变速箱偏平顺与舒适风格一致，它的悬架调校同样更偏重于舒适取向。在日常行驶时，它对路面颠簸的处理挺不错的，驶过沟沟坎坎时给车内乘客的回馈也不会显得太过生硬与唐突。当然，事物总有两面性，偏舒适性的悬架调校，自然会削弱车辆在转向时的支撑性。因此总体来说，大迈X7它是一款更适合踏踏实实用于日常代步、开着轻松、不紧张的一款车。

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