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试驾大迈X7 2.0T自动挡

来源: 汽车之家 作者: 2017-07-27 10:56:18
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  目前,大迈X7提供了1.5T、1.8T以及最顶端的2.0T车型在市场销售,售价区间为8.99-16.19万元,价格区间广的同时,也覆盖了较多的细分市场。这其中,2.0T车型有着最强的动力以及很丰富的配置。那么相比其他车型它在哪些方面有提升?整体表现又是如何呢?话不多说,下面我就一起来看看它的表现吧。

试驾大迈X7 2.0T自动挡

  ● 2.0T+6DCT动力够用/换挡平顺

试驾大迈X7 2.0T自动挡

  还是让我们先来看看新车的动力部分吧。目前大迈X7提供了1.5T+5MT、1.8T+5MT/6DCT以及2.0T+6DCT多种动力组合可供消费者进行选择,选择面非常丰富。此次试驾车型搭载了一台来自三菱的2.0T发动机,6速双离合变速箱则是源自上汽集团。

试驾大迈X7 2.0T自动挡
试驾大迈X7 2.0T自动挡
动力对比
车型/项目 大迈X7 2.0T 比亚迪S7 2.0T 众泰SR9 大迈X7 1.8T
发动机排气量(mL) 1997 1999 1997 1799
进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压
最大功率Ps(kW) 190(140) 205(151) 190(140) 177(130)
最大功率转速rpm 5500 5500 5500 5800
峰值扭矩N·m 250 320 250 245
峰值扭矩转速rpm 2000-4400 1750-4500 2400-4800 2000-4000
变速箱 6速双离合 6速双离合 6速双离合 6速双离合

  这套2.0T+6DCT的组合已经谈不上陌生了,190马力(140千瓦)的最大功率和250牛·米的峰值扭矩与同胞SR9等车型也完全一致,相比大迈X7 1.8T车型仅提高了13马力和5牛·米,但与比亚迪S7相比,差距还是挺大。

试驾大迈X7 2.0T自动挡

  实际开起来这台大迈X7起步虽谈不上轻盈,但也并不慵懒。这样的表现让初次接触此车的朋友不至于紧张,毕竟较为”神经质“初段输出并不是大多数驾驶员所喜欢的。

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  试驾过程中,我发现这款发动机的实际发力点大约在2500rpm之后,随着转速的攀升这车的加速表现还是可以令人满意的。虽然依旧谈不上有强劲的推背感,但至少做到了动力输出顺畅,且能与驾驶者意愿同步,无论是高速巡航还是日常超车等都不在话下。

试驾大迈X7 2.0T自动挡

  不过话又说回来,这款双离合器变速箱在良好平顺性的背后,我们能感觉到它的换挡速度上还是有明显妥协的,整体开着给人的感觉似乎更有点传统AT变速箱的味道。

试驾大迈X7 2.0T自动挡

  在急加速时,变速箱总会像意大利球星巴洛特利那般思考人生后,再做出决定,虽然时间并不长,但对于驾驶的节拍感会有一定的影响。此外,它在大多数时候都更倾向于积极升挡,而对降挡的表现得不太积极。对此的破解之术就是挂入S挡并采用拨片进行人为干预。

  当然,这款变速箱在平顺性与换挡速度上的取舍我觉得对于大迈X7这款车型来说还是可以理解的。毕竟它的目标消费族群大部分还是用于日常代步,而非激情驾驶。在这样的使用背景下,良好的平顺性会让平时的驾乘变得更轻松。

试驾大迈X7 2.0T自动挡

  与变速箱偏平顺与舒适风格一致,它的悬架调校同样更偏重于舒适取向。在日常行驶时,它对路面颠簸的处理挺不错的,驶过沟沟坎坎时给车内乘客的回馈也不会显得太过生硬与唐突。当然,事物总有两面性,偏舒适性的悬架调校,自然会削弱车辆在转向时的支撑性。因此总体来说,大迈X7它是一款更适合踏踏实实用于日常代步、开着轻松、不紧张的一款车。

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关键词:试驾大迈X7,变速箱,动力,配置

责任编辑:何震