试驾体验五十铃mu-X

　　外观：高大威猛，极富冲击力

　　在见实车之前，先带大家简单了解一下五十铃这个品牌：可能大部分人更熟悉ISUZU这一行字母，比如十分常见的车头带有ISUZU字样的冷藏车。他们就属于五十铃旗下最为普及的F系列、N系列轻、中型卡车家族。

　　【由庆铃汽车生产的五十铃600P轻卡】 

　　五十铃运用在生产商用车时积累的相关经验也生产了面向乘用车市场的皮卡、越野车产品。其中比较著名的产品是其在国内的合资公司-庆铃汽车生产的竞技者，这款硬派SUV采用非承载式车身、整体桥式后悬架，配备分时四驱系统，出色的脱困能力以及车身抗扭刚性曾给国内的越野爱好者们留下了非常深刻的印象。

　　【五十铃旗下硬派SUV-庆铃竞技者】

　　可以说五十铃旗下的越野车/SUV产品从骨子里就带有硬派的基因。而前不久在国内上市的江西五十铃mu-X则在传承了硬派基因的同时兼顾了更多消费者家用的需求。江西五十铃mu-X定位于中型SUV，同样采用非承载式车身结构，五连杆整体桥式非独立悬架，配备分时四驱系统，从结构、驱动形式上来看具备扎实的越野功底。而mu-X在此基础之上还配备了第三排座椅以及后排影音娱乐系统，从这两点来看如今mu-X并不想用“硬派”“越野”等固有印象限制住其目标人群，而是想抓住当今一些上有老、下有小的都市年轻人的眼球，满足他们与家人共享自驾出游乐趣的需求，以谋求更多一般消费者的认可；但是我们换个角度来想，带满七个人一起去玩玩越野？ 您一定嫌我啰嗦了，不如这样吧，看看下方的这段视频能够让您简单了解一下mu-X。

　　看过了上面这段简短的视频，相信您对mu-X已经有了一个简单的认识。我们曾想把它当成一款硬派越野车去体验，但实际情况却并不是这么回事，这款外表硬派的“大家伙”也有其铁汉柔情的一面。倒也真是符合“大丈夫，当如是”的宣传口号。那我们固有的“硬派”印象都是从哪来的呢？一切都要从它这个“威猛”的外观说起。

　　mu-X的外观给我带来了很强的视觉冲击力：近5米的车长、1米8的车身高度在车流之中很难不引人注目。得益于车身高度，驾驶室中的视野很开阔。但看似“伟岸”的身材也会带来一点尴尬，比如借着这一波兴起的“拼车潮”与邻家美女结伴上下班出行就要格外注意，因为她可能在上下车时，一不小心踏空摔倒。崴脚倒是次要的，之后友尽的话才是惨重的损失。因此一定要提醒部分乘客：上下车注意不要踏空！

　　当然也会有人一看到mu-X的前脸就会想到江西五十铃旗下另一款皮卡车型D-MAX。当然，硬要说这两款车型毫无关联是不可能的，相似的外观、相仿的内饰，一样的五十铃发动机…你可以说mu-X是D-MAX加个盖，但mu-X的实际表现告诉我如果简单给D-MAX加个盖就叫mu-X的话，那未免太不尊重制造业和传统工业了。

　　外观高大威猛，mu-X开起来又会怎么样呢？我迫不及待地坐入驾驶室，按下启动按钮，属于柴油发动机那种特有的启动声音直接将我带回了那个充满工业味道的时代。说到柴油发动机，相对于汽油发动机在具有更好的燃油经济性的同时有着更好的低扭表现；而由于柴油发动机采用的高压共轨、涡轮增压技术发展早已成熟，制造成本方面相对同等技术水平的汽油发动机也有很大的优势。但其缺点也有，第一是在部分城市，采用柴油发动机的乘用车无法上牌；第二，工作时的噪音会比较大。第三，在诸如极寒条件下柴油会凝固(柴油熔点-29.56℃，而汽油的熔点低于-60℃)。

　　驾驶mu-X时，由于坐姿高，车身大，再加上低速大扭矩的柴油之力加持，经常有一种开坦克的错觉。新鲜感、安全感、驾驶快感、自我膨胀感一股脑的全来了，这种感觉说实话很微妙，我想应该是属于另一种乐趣，与操控无关，而是仅与驾驭有关的快感。

　　一般来说，柴油车的特点是低转速时扭矩输出就很大，车辆起步或爬坡的时候都会感觉很有劲。这款车配备了3.0T柴油发动机，低速时的动力表现自然不必多说。但是刚拿到试驾车时一来是怕把试驾车撞坏，二来是怕转速起来之后发动机的动静惊吓到路人，因此我决定还是先温柔对待一下这个大家伙，事实表明，温柔驾驶mu-X没有什么问题。但是要顺便提一下，它的方向盘的力度可真不够温柔的，我开过的车里面按“不温柔”的标准排个序的话，mu-X恐怕紧随卡丁车、驾校老普桑之后了。

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关键词：mu-x,五十铃,试驾