新平台的进步 长安福特福睿斯底盘解析

 　　福睿斯的前副车架同样采用钢制的一体式冲压件，后方的加强筋距离副车架较劲，并且长度很长。就我们实际的观察看来，福睿斯的副车架几乎和福克斯的如出一辙，仅有很少的细节部分有了修正。当然，嘉年华车型的副车架就要简单一些，并且因为平台不同，设计也会有更大的出入。有一点也要提出，福睿斯底盘的保护是在这三个车中最到位的，可以很大程度上避免底盘的损伤。

 　　福特福睿斯定位为一款家用车型，不十分极致的追求对于车辆的操控性能。并且为了满足车内空间的要求，结构更加简单的扭力梁半独立悬架出现在福睿斯上，也并不是什么难以理解的事情。

　　扭力梁半独立悬架作为消费者最为熟悉的一种悬架形式，其最大的特点便是结构简单，制造和后期维修成本都不高，并且不会侵占太多车内的空间。

　　我们在福睿斯后避震筒上发现了FoMoCo的字样，该字样为Ford Motor Company的缩写，也就是福特原厂配件的意思。同时，该减震筒应属于国产零件。

　　福睿斯的扭力梁的横梁采用的是U型设计，开口方向向下。之所以不采用实心横梁，这样做的目的是尽可能的减少车辆重量。

　　编辑点评：就福睿斯的底盘情况看来，虽然采用了和嘉年华类似的悬架结构，可是无论从车辆的平台还是底盘的设计、细节方面，来自C1-MCA平台的福睿斯与嘉年华都有着天壤之别，而更加接近福克斯。只是因为车型的定位不同，才没有选用和福克斯相同的悬架结构。并且在C1-MCA和C1两个平台的车型上来看，经过改良之后诞生的福睿斯，轴距比福克斯要长39mm，达到了2687mm。这对于向来喜大勿小的国内消费者来说，吸引力也是巨大的

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