新平台的进步 长安福特福睿斯底盘解析

 　　纵观长安福特在紧凑级轿车的产品布局，福特分别赋予了嘉年华、福睿斯、新福克斯这三个车型低中高的定位。我们无论是从产品定位、大小还是平台上看来，福睿斯都和其长兄福克斯抱得更近一些。嘉年华事实上是出自福特的B3平台。正如我在文章开头说过的，平台不同，自然性格上也不会那么亲近。当然，口说无凭，我们请来了福特福睿斯，揭开裙底，看看这个第一台产自C1-CMA平台的家伙，究竟有什么不同。

　　福特福睿斯在前悬架方面，采用的是麦弗逊独立悬架。其主要部分由下控制臂、弹簧支柱、防倾杆等组成。我们看到，定位为家用级车型的福睿斯，在下控制臂、转向节等等部件上，使用的是钢制材料，这也是符合我们预期的。并且，福睿斯前悬架的下控制臂，采用的是一体钢板冲压成型，从理论上来讲，强度要比普通焊接的更高。

　　虽然三台车都使用的是麦弗逊独立悬架，不过从细节上看来，C1-CMA平台的生产的福睿斯还是和福克斯更加相似的。不过在部分细节上经过了改良。首先是下控制臂的固定方式有所不同。福睿斯和福克斯的下控制臂都是用的三螺栓间接的和车轮固定相连的，而嘉年华则是直接固定在了车轮上。

　　其次福克斯和福睿斯的下控制臂，是通过轴向液压衬套和副车架向链接。这样可以更好的过滤掉一些细小的震动，而嘉年华上我们看到，则采用的是普通衬套。

　　仅仅从前悬架这一部分来看，福睿斯的C1-CMA平台还是交出了份相当不错的成绩。虽然整体上变化不算巨大，可是一些细节方面的改进还是能够看得到的。

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