四十余载经典继续 本田思域历史回顾

　　今年6月，东风本田推出了基于第九代思域的改款新思域，外形向美规靠拢，更加动感时尚，而最让人眼前一亮的是东风本田此次还推出了搭载2.4L发动机的Si车型，拥有更强大的动力表现。

　　作为一款走过42年车型历史、国产8年有余的车型，应该说思域是一款相当成功的A级轿车，特别是在国内竞争日趋激烈的A级车市场，思域时髦动感的造型十分受年轻人追捧，而“1.5L油耗、2.0L动力”的高效发动机又兼顾了优秀的经济性，2670mm的轴距提供了优异的驾乘空间，这些都在略显平庸的A级家轿市场独树一帜。

　　继承自第八代思域优秀的产品特质，新思域也一定会得到良好的市场回报。面对一款如此经典的车型，不妨让爱卡带你走进思域发展的历史长廊，回顾思域整整九代的进化吧。

　　这一切都要从1972年的那个夏天开始……

　　这一年虽然距离本田首款量产四轮车T360已过去九年，但在这些年中，本田技研的发展并不顺利，T360是一款轻四轮范畴的货车，并不在交通省的汽车名录中，严格地说并不是真正意义上的汽车；而性能超群的S500、S600和S800虽然在国际赛场上为本田赢得了声誉，但也是叫好不叫座的产品，本田迫切需要一款既叫好又叫座，能为本田赚钱的产品，而它就是CIVIC(思域)。

　　CIVIC，英文意为“市民”，从名字上我们就能看出本田对这款车的定位——经济、好开，就像普通市民一样遍布大街小巷。而CIVIC的杀手锏就是发动机的CVCC技术。

　　其实在此之前，本田执着于风冷发动机技术，这个以两轮摩托起家的汽车企业的领袖——丰田宗一郎是风冷发动机的忠实拥护者，本田技研此前推出的车型大多是采用风冷发动机，但风冷发动机需要巨大的散热鳍片，这需要更高的工艺和巨大的成本，并且会让发动机太过沉重，排放也不理想。虽然本田采用铝合金车身制造技术和高动力输出的调校试图改善，但依然难以改变风冷发动机的劣势。1969年本田推出的1300车型的惨败让本田意识到汽车发动机水冷技术代替风冷将是不可逆转的大趋势，而CIVIC(思域)将是一款采用水冷发动机的家用级轿车。

　　第一代思域(1972-1979年)

　　1972年本田推出的第一款思域只是一辆双门两厢车。这辆车采用更经济的后备厢开门设计(不与后窗连接)，这符合它最初的定位，就是经济轻便。动力则只有一台1.2L直列四缸SOHC(单顶置凸轮轴)代号EBⅠ的自然吸气水冷发动机，最大功率44kW(60Ps)/5000rpm，最大扭矩93Nm/3000rpm，搭配4速手动变速器。而一个半月后，思域又增加了一款更高级别的GL版本，增加了hatch版(也就是我们现在常见的两厢掀背车)。同时动力也有所增加，通过提高气缸压缩比，最大输出功率和扭矩分别达到51kW(69Ps)/5500rpm和100Nm/4000rpm。

　　1973年5月，第一代思域推出了搭载被称为“HONDAMATIC”的2速半自动变速箱的版本，成为本田史上第一辆量产非轻四轮车搭载自动变速箱的车型。同年12月，思域又追加了1.5L排量的车型，而这台代号ED的1.5L发动机就装备了当时本田独创的CVCC技术(Compound Vortex Controlled Combustion，意即复合涡流调整燃烧技术)，依靠这一技术使得这台发动机更经济省油，同时排放性能大幅提高，满足美国当时堪称过分苛刻的《马斯基法案》的要求，足以进军美国市场。

　　第一代思域一直延续到1979年，在此期间思域推出了多款改良车型，包括四门轿车、旅行车思域Van，还推出了高性能版的1200RS车型，在当年本田凭借这一车型缆获了日本本土大部分汽车赛事的冠军，为本田的品牌形象提升很大。动力也分为1.2L、1.3L和1.5L等多种选择，后期的思域全车系都使用了CVCC技术，思域经济省油的特性让它在第一次石油危机中表现抢眼，成为全球热销的车型，行销全球89个国家和地区，累计销量超过195万辆。

　　编辑点评:第一代思域对本田的发展至关重要，它是本田第一款畅销车型。CVCC技术的应用奠定了本田品牌经济、省油的品牌形象，而RS车型的推出也为思域增加了运动基因。

　　第二代思域(1979年-1983年)

　　经过7年的发展，第一代思域也到了换型期，根据消费者需求的变化，本田为新一代思域提出了更省油、更人性化、更高的操控性和更高的品质的设计要求。

　　1979年7月18日，第二代思域正式开始发售。新思域上市之初便提供了11个车种、18种配置版本的丰富产品线。而动力分为1.3L和1.5L两种排量发动机，并且都分为三门hatchback和五门hatchback两种车身样式。1.3L直列四缸CVCC SOHC自然吸气EJ发动机拥有51kW(68Ps)/5500rpm的最大功率和98Nm/3500rpm的最大扭矩；1.5L直列四缸CVCC SOHC自然吸气EM发动机，则具备60kW(80ps)/5500rpm的最大功率和121Nm/3500rpm的最大扭矩。而变速器则可以选择4MT、5MT和“HONDAMATIC”AMT三种。

　　新一代思域动力更强，燃油经济性也更好，60km/h匀速行驶油耗只有3.6L/100km。新车的行驶性能也更佳，改进了前后独立悬挂的几何结构，全系标配前盘式刹车，真空助力刹车系统也出现在装备表中。

　　除此之外，第二代思域增加了后悬挂横向稳定杆，转向机构也改成齿轮齿条式，让这辆小车拥有超凡的转向灵活性和稳定性，奠定了思域车型兼具操控乐趣的基因。第二代思域的内饰也更加精致和人性化，增加了液晶显示屏、车速与时速同轴显示的仪表盘(车速在外圈，转速在内圈)、更高级的内饰材料和更符合人机工学的车内布置，而内饰颜色也有多达5种可供选择。为了更好适应美国消费者的需求，第二代思域体型更大，车长增加135mm，车宽增加74mm，轴距拉长40mm，车门也变大以方便魁梧的美国人进出。

　　编辑点评：第二代思域摆脱了第一代略显简陋的形象，车型更加丰富，动力和舒适性也更好，同时提供了一定驾驶乐趣，在世界范围内广受欢迎。

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