测试2014款奔驰ML400

　　ML400的四驱系统相比此前的ML350车型并没有变化。依旧是奔驰4MATIC全时四驱系统。这套四驱系统采用了多片离合器式中央差速器，并同时配有LOW RANGE低速四驱功能。不过它并没有像G级越野车那样配备前后桥差速锁。在面对交叉轴这样的路况时，它的轮间限滑主要依靠4ETS四轮驱动电子牵引力控制系统。实际测试时，它的电子系统反应速度很快，打滑车轮能够较快的被锁止。

　　空气悬挂的高度共有四档可供选择。AUTO模式下默认在0档，切换为运动模式后则下降1档，变为-1档。越野模式下则为1-2档。第3档则需要手动升高，且升至第3档后，车速不得超过20km/h。

　　最后我们来看两组视频。首先是利用DSR陡坡缓降功能自动控制下坡。随后是ML400在经过一个坡度较大且带有交叉轴路况时的脱困能力(轮间限滑能力)。

　　编辑点评：排量下降了，动力增强了，价格不变。这其中存在着一些矛盾。排量下降的同时消费税相比3.5车型降低了17%，但价格却没有变。这个问题或许可以归结到动力有所提升方面。我用相同的价格买到了更强的动力，这样一想，你就不会为那降低的17%消费税而烦恼了。

　　毫无疑问的是，换装全新的3.0T发动机是成功的。强大动力系统随时为你待命，但油耗水平却有所下降，这无疑是一件双赢的事情。同时不变的依旧是M级越野车出色的越野以及脱困能力。空气悬挂所带来的舒适性足以让它和S级媲美。运动？我想这并不是它的强项吧。在我看来，它跟X5走的完全是两条不同的路。

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