测试2014款奔驰ML400

　　看过了几乎毫无变动的外观及内饰后，终于到了本文的重要环节。老款的3.5L V6自然吸气发动机面对日益高涨的排量税费最终选择寿终正寝，取而代之的则是这台代号为M276DE30AL的3.0L V6双涡轮增压发动机。这台发动机同时应用在E400L、GL400、S400L等车型中。变速箱则依旧是那台奔驰自主研发的7AT变速箱。面对中国根据排量所定的消费税来看，搭载3.0T发动机的ML400在购车时所缴纳的消费税为12%，而老款的3.5L发动机消费税则为25%。

　　虽然马力要远超从前，但这台ML400开启来依旧给人有种从容不迫的感觉。你能感受到它所饱含的强大动力，但无论你怎样虐待油门，它永远不会像那些大马力性能车那样咆哮着嘶吼着向前冲去。在你依旧感觉舒适的时候，时速其实已经瞬间破百。动力性能的表现让人足够满意，这台3.0T发动机几乎在任何转速下都能满足你奢侈的加速欲望。只不过这种加速力道被庞大的车身以及舒适的悬挂的所蒙蔽。

　　变速箱的表现也令人满意。它的平顺性以及换挡速度都有着上佳的表现。配合拨片的使用，这个大家伙也能自如的穿梭在车流中。超速档的齿比设定也很经济，80km/h下的转速也只有1450转左右。长途巡航驾驶时，它的油耗能够保持在9L/100km。

　　奔驰总是有着自己固定的一套底盘调教方式。而这种底盘感受你可以在它旗下的很多车型中都感受的到。用两个字来概括就是：优雅。它的行走感受真的是太优雅了，空气悬挂所带来的滤震能力让ML400有着媲美S级的舒适性。路面上所有的细碎震动几乎全部被它温柔的瓦解。就好似在路面铺上了一层地毯。

　　不过它也并非永远一副高冷的姿态。切换为SPORT模式后，转向和悬挂的表现都会瞬间180°大转弯。方向盘会马上变得更加机敏，力度加重，齿比也随之变小。而悬挂的改变则更大，空气悬挂会马上降至最低，硬度也比普通模式下更强。变速箱的换挡更加激进，整个车会马上变得紧绷起来。

　　性能测试：

　　4MATIC全时四驱系统以及良好的起步控制使得ML400的弹射起步格外稳当。起步时的感觉就好像一个大力士深深的憋了一口气，然后瞬间吐出去。车轮不会有丝毫的打滑，弹射瞬间的感官刺激非常强烈。整个人会一下被“扔到”座椅靠背上。

　　6.64秒的成绩与官方公布的6.5秒相差无几，整个加速过程颇为线性，变速箱的换挡速度也很快。而在起步时，高达0.95G的起步G值也几乎可以和一些超跑媲美。而如此庞大身躯的一辆车瞬间被弹出去的感官体验也超爽。

　　刹车一直是奔驰的强项。虽然有着庞大的身躯，但ABS与刹车系统缜密的配合使得ML400这样一辆2吨多的车刹进39米大关。如此成绩面对这样的车身来说绝对算得上优秀。只是由于空气悬挂的缘故，姿态显得并不那么稳健。

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