缺乏激情的对决-新爱唯欧/嘉年华对比测试

　　嘉年华底盘调校更具韧性

　　介绍完基本信息，言归正传的回到两款车带来的驾驶感受。日常驾驶过程中，能明显感觉到嘉年华的油门的反应比较灵敏。与嘉年华相比之下，爱唯欧的电子油门还是感觉慢了一些。但因为这两款都是小排量车型，动力方面并不算强劲，所以驾驶者需要不断的深踩油门迫使变速器降挡催促发动机提高转速，才能让它们爆发出一些活力。

　　两款小车虽然都采用前麦弗逊/后扭力梁式非独立悬挂，这也是当前小型车所普遍采用的底盘形式。但因为调校的不同，分别传递给人们不同的驾驶感受。

　　在正常行驶中，新爱唯欧悬挂很有韧性，压缩与回弹也很有节奏感，经过颠簸路面时车身的晃动也不算明显。但这种硬朗的表现只限于日常驾驶，当高速大负荷过弯时，侧向支撑性则表现的欠些火候，坐在车内你能明显的感受到车身的侧倾。

　　嘉年华的悬挂系统在运动与舒适之间还是略微倾向前者，就操控而言，悬挂十分富有支撑力和韧性，能给予车身有力的支撑，使车辆在行进中有不错的运动表现。不过，为了顾及一些乘坐的舒适性，悬挂的初段调校有些偏软，比如通过减速带时，就有相当一部分震动被吸收掉了。

　　新爱唯欧依然全系配备了EPS电子随速助力转向系统，低速轻柔、高速略沉，回弹力度也比较明显。但路感不够清晰，转动方向盘时路面的回馈和阻尼感都不是很强。何况如今的新爱唯欧已经并不再主打运动，所以我们也不必太苛求它。

　　相比之下嘉年华的转向还是显得更加运动一些，不仅指向准确而且对路面回馈和助力的手感也很合适，使驾驶者很快能找到感觉。嘉年华转向系统的表现在同级别中应该说基本属于上乘水平。

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