测试昌河M70 1.5L手动挡

　　今年的十月一假期因为和中秋节重合了，让我们度过了一次难得的8天假期，很多朋友都选择了全家出行游玩，有些家庭可能遇到了和我一样的问题，夫妻加上双方父母和一个孩子一共7个人，开一辆5座车盛不下，开两辆车嫌麻烦。如果有一款MPV就能解决乘坐的问题了。今天我为大家带来的就是这样一款车型——昌河旗下首款MPV昌河M70，从此前的文章中我们得知，它拥有着较为时尚硬朗的外观设计以及相对丰富的配置，那么它的驾驶感受、测试成绩又是怎样呢？以下详解。

　　◆ 车型简介

　　昌河M70于今年(2017年)1月12日正式上市，指导价区间为5.49万-6.49万元，我们此次试驾的车型是顶配车型。介于之前我们已经对该车进行过较为详细的介绍(实拍文章、静态体验、试驾)，本文除了在末尾对空间体验做了补充外，其它方面也就不再赘述了，下面咱直接进入驾驶、测试主题。

　　◆ 动力参数

　　车辆搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力，峰值扭矩为150牛·米，动力系统的账面参数与同级别车型表现相当；传动方面，匹配5挡手动变速箱。昌河M70装配规格为205/55 R16的成山牌轮胎，胎面宽度与轮圈尺寸达同级别车型主流水平。

　　◆ 驾驶感受

　　介绍完动力参数，让我们来看看它的实际驾驶表现又是如何，以下我们会从起步、日常驾驶、提速、转向、制动、NVH等多个方面为您展开介绍。

　　由于发动机排量有限，抬起离合踏板时给些油门可以让车辆相对轻松的启动，离合踏板的宽泛性尚可，但挡挂挡感觉生涩，影响了起步以及日常驾驶的感受。

　　驾驶过程为空载状态，车辆对于市内驾驶动力表现尚可，面对正常提速或是超车，都能够应付的来；中高速的动力表现欠佳，需要为超车准备更长的距离。综合来说，昌河M70的动力表现偏弱，毕竟它拥有拉人载物的多功能定位。

　　昌河M70采用电动助力转向系统，原地挪车时阻尼轻盈，挪车时轻松方便；随着车速的增加阻尼逐渐增大，手感变得相对沉稳；方向盘指向性一般，当然这也不是一款强调操控性的车，开起来轻松舒适就好。

　　NVH方面，车辆的表现并不好。咱先说噪音，即使是发动机转速在1750rpm左右的日常驾驶中，传动系统的噪音也是比较恼人的，时速超过60km/h之后，车辆还会有类似吹口哨的风噪声。此外车辆对动力系统的振动过滤也不是很彻底，振动会传递给驾乘者，影响了驾乘的舒适度。

　　昌河M70的前悬架为麦弗逊式结构，后悬架有钢板弹簧与螺旋弹簧两种，其中钢板弹簧侧重承载，螺旋弹簧兼顾了一定的舒适度。实拍车型为航空舱，后悬架结构为螺旋弹簧非独立悬架结构。驾驶中，在通过琐碎路面或是较大的减速带时，车辆能够将冲击力化解，但起伏感会比较频繁的传递至车内，同时车身回位不是特别干脆，会有额外的跳跃感。

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