聊聊一款中级车眼中的安全理念

　　随着今年年初号称“史上最严“交规的出台，全国各地都相继展开了交通大整治行动，在被网友笑称“不敢开车”的同时，也暴露出当下“行车劣习”的普遍性。事实上，在全国每年频发的交通事故中，有近7成是由于不良行车习惯所造成。超速、变道不打转向灯、恶意加塞、停车不拉手刹等，这些看似“不痛不痒”的陋习却成为了交通事故的根源。

　　在一时无法改变习惯的前提下，车企商家开始努力，试图通过技术手段来帮助车主“改掉”陋习。类似于车道保持、ACC自适应巡航、行人探测等功能相继出现，虽然在一定程度上解决了行车安全隐患，但由于较高的成本投入，消费者也不得不面临持续走高的购车门槛。

　　针对这一“尴尬”局面，广汽本田新凌派似乎给出了一个不错的解决方案。作为目前入门中级车市场上的佼佼者，新凌派在经历了改款之后变的更为年轻和运动。而相比起这些改变，新凌派或许更在意的是对于安全的提升。全系标配三大安全科技（HSA斜坡起动辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、VSA车身稳定性控制系统）外加同级领先搭载的LWC盲点显示功能的组合，正是新凌派对于交通安全现状的解读。那么，这样一套“3+1”的安全组合方案究竟能否有效降低交通事故的频发，为驾驶者树立一个良好的行车习惯呢？我们不妨细细来看。

　　全系标配的安全基准——VSA/ESS/HAS

　　首先来说说新凌派全系标配的三个安全科技配置。

　　VSA车身稳定性控制系统

　　由于车企的叫法不同，很多人熟知的称呼为ESP。不管叫法怎么样，它们都起到了相似的安全功能，就是增加稳定性。实际上，无论是跑车、轿车，还是卡车，车辆在高速行驶下都会产生“飘”的现象，俗称抓地力。抓地力的大小也将决定了车辆车身姿态的稳定性。在直线行驶时，车辆可以通过流体力学设计对车辆产生空气下压力，将车辆牢牢“扣”在地面。而在急速转弯的情况下，VSA功能就起到了很好的稳定作用。

　　在车辆急转时通常会出现转向过度（多为方向盘打多了）和转向不足（方向盘打少了）的情况。通过诸多传感器（转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等），VSA系统实时检测车主驾驶控制输入状况与预设范围进行比对。一旦发现超出预设的合理范围，VSA系统就将通过车轮制动方式对车辆前行干涉，以保持车身稳定行驶状态。在一些高架路段盘旋过弯时，这套系统的作用就不可小觑了。

　　ESS紧急刹车警示系统

　　在交通事故中，追尾事故的发生比例最高，即便自己百般注意，也无法避免被追尾的可能。针对这一难题，新凌派采用了ESS紧急刹车警示系统提供协助。在时速超过70km／h的情况下紧急刹车，车辆会自动亮起紧急停车灯，并控制障碍提示灯在3秒内快速闪烁，给予后方车辆起到警示作用。而当刹车踩下过程中又松开，又或是减速而非急刹时，危险警示灯将会自动熄灭。在被追尾这样看似被动的交通隐患下，新凌派的这套系统似乎也做出了自己应有的应急措施。

　　HSA斜坡起动辅助系统

　　开车出门时常会遇到爬坡的路况，商场地库出入、道路桥梁路面，当车辆停止后再启动，车辆溜车的可能性极大。这时，你或许会因刹车与油门间的切换而手忙脚乱。新凌派的HSA斜坡起动辅助系统在日常使用中起到了不小的作用。通过对系统对车轮进行锁止，使车辆在坡道能够保持2秒的静止状态，而这点时间却足以让你的右脚从刹车转移到油门踏板上。当踩下油门，系统对车辆的控制就会自动解除，而且是逐步的减小刹车力量，让整个起步动作稳稳的。

　　领先同级的先进技术——LWC盲点显示系统

　　事实上，除了三个非常实用的安全标配先进安全配置外，新凌派的部分高配车型上还配有LWC盲点显示系统的功能。熟悉广本车的朋友或许都知道，这套系统是最早出现在中高级车型雅阁身上，如今下放到凌派身上，这未尝不是一种福利。

　　这套系统通过安装在右侧后视镜下方的摄像头，能够将右后方视野范围从20°扩大到80°，并将右侧传统视野盲区内的路况实时投射到中控屏幕上，驾驶者只需通过屏幕上的图像和距离标尺，就能将右侧路况信息了解的一清二楚。此外，这套系统可在右侧打转向灯或特定功能按钮开启，实现临时或长时间的开启，对于驾驶者来说甚是方便。

　　更重要的是，这套系统不同于其他品牌的变道辅助功能，而是通过一个实用又简单的方式实现变道转向时的安全，可主动开启的使用前提也比传统被动式（奥迪、大众均为被动式触发）的要来的实际和贴心。

　　由此可见，新凌派通过“3+1”的安全组合模式给予消费者一个最基本的安全保障，同时也将这样的安全成本控制在了更为亲民的价格区间。十万左右的售价区间对于想要购买一款中级车的消费者来说相当合理，再加上“全系标配”和“同级领先搭载”的安全实力，这样的性价比也就不言而喻了。

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