大众暂停10速DSG变速箱研发 成本高/技术难

　　先前我们曾报道包括新一代Passat、高尔夫8等新车都可能匹配大众全新开发的10速DSG变速箱。但是，最新从海外传来消息，因为成本高企和研发中的技术困难，大众方面已经暂停了这种变速的研发工作，对于大众来说，这肯定不是它们愿意看到的局面。

　　暂停10速DSG变速箱的研发工作

　　因为成本高企和研发中的技术困难，大众方面已经暂停了10速DSG变速的研发工作

　　大众高尔夫8 GTI或引入10速DSG经济性更好

　　早前，大众集团在今年4月举行的维也纳发动机研讨会(Vienna Engine Symposium)上展示了它们的10速DSG变速箱变速箱。负责研发的董事Hans-Jakob Neusser博士则向外界表示，这台变速箱可以应付最高500Nm的扭矩输出，并已经搭载到实车上面进行实测。不过现在看来，这个项目进展得并不顺利，高企的成本和技术困难让大众不得不重新思考它们的战略，暂停了该变速箱的开发工作。

　　实际上，大众集团并不是唯一正在研发10速变速箱发展的车厂，包括福特、通用以及现代都有自己的10速手自一体变速箱的研发计划，但只有大众的这台10速变速箱采用的是双离合器的设定。

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　　大众集团现有2台DSG变速箱，包括大家熟悉的6速DSG和7速DSG变速箱。其中代号DQ250的6速DSG变速箱可应付最高350Nm的扭矩，而代号DQ200的7速DSG变速箱则只能应付更低的250Nm的最大扭矩。因此，和这两台DSG变速箱比较起来，这台全新的10速变速箱在最大扭矩承受能力方面有了非常大的突破，它500Nm的水平可以实现与更多动力版本发动机的匹配，兼容性更好。

　　根据先前海外媒体的爆料，这台10速DSG双离器手自一体变速箱将能够与横置发动机的MQB模块化平台或者是纵置发动机的MLB平台系统进行匹配，所以它几乎可以适用于大众旗下的所有车型，进而向2020年全品牌车型燃油效率提升10~20%的目标前进。尽管10速听起来非常的高大上，但Hans-Jakob Neusser博士解释道，10速DSG变速箱其实可视为6速或7速DSG变速系统的延伸，因为1挡与2挡被有效地连结在一起，而第9挡和第10档则为针对高速公路巡航而设计的超速档，能够带来出色的节能表现。

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关键词：dsg,变速箱,大众,研发