江西五十铃mu-X四驱性能测试

　　单个滑轮组测试

　　既然定位为一款大七座全路况SUV，那么我们也自然会为去安排一个符合其自身定位的四驱测试项目。即便这套四驱系统并没有十分复杂的构造，却也丝毫不影响其在我们的实际测试中出色的表现。

　　首先我们注意到，目前许多朋友对于这台mu-X是否有轮间限滑装置存在质疑，所以我们将车辆保持两驱状态，通过一个滑轮组来测试mu-X是否有电子辅助系统的帮助。并且，在测试时我们将车辆的TCS牵引力控制系统处于打开的情况，同时验证一下mu-X的TCS系统对于车辆的脱困性能有何影响。

　　我们从该车的配置表上看到,本次测试的这款江西五十铃mu-X 3.0T尊享版车型安装有ABS、EBD、ECS、TCS等众多电子辅助系统，但是并没有加装后桥限滑差速器。所以该车的轮间限滑功能则需要交由电子辅助装置完成。

　　我们看到，在这组测试中，mu-X的发动机并不能够发出全部的力量，柴油发动机那充沛的低扭消失不见。这主要是因为TCS的影响，TCS牵引力控制系统会限制发动机的转速，使得发动机的动力不能有效的传出。所以我们的建议是：在越野等高通过性要求的路面下，还是关掉TCS系统为宜。所以在接下来的测试中，我们都将TSC系统关闭再进行测试。

　　而在我们关闭了TCS之后，可以发现发动机的动力输出有了明显的提升，再不受转速限制的影响。而对于一个滑轮组的测试，以目前为纯后轮驱动的mu-X来说，如果没有轮间的限滑，很显然是无法完成这样的挑战的。

　　对于电子辅助系统的介入上，mu-X还是较为及时的。在检测到后轮有一侧打滑后，经过短暂的时间，车辆便开始对其进行限制，让动力流入到有抓地力的轮胎上。而3.0T柴油发动机充沛的低扭让另一侧车轮在获得扭矩的同时，随即让车辆成功脱困。

　　交叉轴测试

　　好了，既然为四驱测试，怎么能总把四驱挡位放在2H上呢？现在就让我们把mu-X挂上4H模式，让其迎接交叉轴的测试。在保持TCS系统关闭的情况下，我们想通过这个测试查看一下mu-X的轮间扭矩分配情况。

　　最终江西五十铃mu-X较为轻松的通过了交叉轴的测试。在这其中，抓地力良好的轮胎功不可没。并且该车电子辅助系统也可以很及时的出现，并限制空转轮胎。

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