江西五十铃mu-X四驱性能测试

　　提起五十铃这个品牌，其在国内越野圈中有着不可磨灭的地位。无论是给人们留下深刻印象的竞技者Rodeo还是在国内一直坚挺接近30年之久的4JB1柴油发动机，五十铃在国内的历史中，总是以一副结实、耐用的形象示人。然而历史仅仅是历史，这些年五十铃在国内乘用车领域却显得有些落寞。

　　只不过历史仍然在被改写，随着新晋合资品牌“江西五十铃汽车有限公司”(江铃汽车集团与五十铃汽车共同成立的合资公司)成立之后，全新车型mu-X的诞生让五十铃再度重归国内乘用车市场。而对于江西五十铃mu-X的定位，相信大家一眼就会明白，这个拥有着非承载车身、后整体桥、分时四驱的家伙到底适合用来做什么。

　　江西五十铃mu-X定位为大七座全路况SUV，并且设计有7座车型。这使得mu-X很适合带上全家人长途自驾，走走烂路，享受大自然的风景。而这样的大七座全路况SUV，其最大的看点就是在于其出色的四驱性能，所以我们今天就来找寻一下，mu-X四驱系统是否足够出色的答案。此前爱卡研究院已对该车耗费大量研发及生产费用的发动机、底盘灯等部件的技术进行解析，感兴趣的朋友可以点击下方图片查看。

　　江西五十铃mu-X采用的是一套较为传统的分时四驱结构，分动箱具有低速扭矩放大功能。前后桥都采用的是开放式差速器，不过轮上的电子辅助系统也同样给予了该车轮间限滑的能力。虽然这套四驱看起来其貌不扬，可是却有着十分广泛的运用。出色的耐用性就是这套系统最大的特点。

　　对于四驱挡位的切换，江西五十铃给出了明确的说明。在时速100km/h以下时，2H和4H直接可以随意切换，只需要将旋钮转到需要的位置即可。而对于4L这个挡位，则需要驾驶者停车后将挡位挂到空挡上，才能够切换。

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