合资车与纯进口车究竟有啥区别？

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　　在很多国人心中，不仅仅是车，凡是欧美进口的都要比国产的好。原因很简单，大家都觉得进口的质量好，即使是同款车型的合资车，也会偏向于进口款。但是奈何天朝进口税率太高，进口车价格高居不下，算算经济账还是同型号的合资车更具性价比，至少牌子是国外的。这也导致很多人在新车到手第一件事就是把车尾的“一汽奥迪”或者“华晨宝马”等字样的中文标给抠掉。

　　其实去不去掉都一样，满大街都是一样的合资车，去掉就成进口的了吗？而且除了面子偏好以外，进口和国产在质量上又有什么不一样呢？都是宝马奥迪，纯进口与合资之间究竟有啥差别呢？希望读完本文后，你能找到答案。

　　零部件供应商和采购来源

　　合资车是指中外合资并在国内生产的成品车，往往利用了国外品牌车型的设计、技术、标准和生产线。而在零部件供应商和采购来源上，不单单仅限于出产地，有的虽然是原装进口的，但不一定是其本土生产的，相当一部分是在国内建立了生产线并在国内生产的。

　　就拿宝马集团来举例吧。宝马作为全球化的汽车生产商，零部件采购必然是全球化的，所以华晨宝马同样不例外。对于华晨宝马来说的进口零件，一般是从德国的物流包装工厂采购，但是源生产地不仅限于德国，还有捷克、波兰、中国等其它地方。对于宝马的某个工厂，生产零件会来自全球各地；对于一个宝马的零件供货商，其产品也会供应给全球多个宝马工厂。至于本土的华晨宝零件供应商，也多属于宝马集团的全球采购框架之内，标准和要求统一无差。简单的说，进口的零件全球各个工厂都用的是一样的，无论是合资车还是进口车，对于零件质量方面采用的都是全球统一标准，如果具体对比的话会存在某些地域标准的差异，但是绝不代表质量差。

　　核心部件与核心技术

　　发动机、底盘以及变速箱作为汽车的核心部件与核心技术，对于目前的合资企业来说，大多数合资厂并不是拿零件来组装，而是从钢板材料开始，经过冲压，焊装，涂装，总装生产出来的，一些零件是国内的零部件厂家按照图纸和质量要求生产完后交给厂家的，大部分合资厂都有本土的发动机和变速箱工厂。

　　就以东风本田和广州本田为例，他们的发动机都是东风本田发动机公司提供，工厂就设在广州，真正进口的零件比例是非常低的；而华晨宝马更是宝马唯一欧洲以外的发动机生产地，缸体缸盖为德国进口，曲轴为厂内加工，凸轮轴国内采购，目前生产的就是宝马N20系列发动机。所以说，很多车型国产化以后，核心部件已经基本上完全在中国生产了。

　　质量工艺

　　一直以来，人们认为合资车与进口车存在的最大差异就是质量。但其实现在国内的汽车生产厂商，以及许多大型机械制造厂在装配线的操作控制方面早已不同以往，目前制造企业都采用了先进的国际标准和生产工艺，并运用了标准化工具和各种防错措施。小到一颗螺丝的拧紧，扭矩和进深都由电动扳手设置，不到位或者异常会直接报警；关键零件、订单化配置零件在安装前都会扫码确认，错装零件的可能性极低；一道工序的动作未完成，线旁计算机直接报红灯，是不允许进入下一道环节的。

　　当然了，国内员工素质的参差不齐同样会带来一定影响，而这种影响往往出现在内饰做工的精细程度上。曾经在行业内有这么一个段子，德国的工人拧螺丝，规定是3又3/4圈，他就能一丝不苟的完成；而国内的工人拧，会觉得差不多就得了，3圈半也可4圈也可，最后就会出现质量问题。当然这也只是曾经了，至少现在这样的问题已经得到了很大改善。

　　中国特色

　　估计大家都知道，国产后合资企业会对车型做一些修改。这主要是一些细节上的改动，比如把一些在国内用不到的东西去掉，或者针对中国用户的习惯多一些东西。而最具直观的就是中国特色的加长轴距了。同样的平台，同样的BBA，车子后面的”L”就是中国特有的了。虽然设计同样出自德国，但是由于设计上长轴和标准轴的差别，有一部分零件确实是中国独有的，这一部分的差别主要体现在B柱之后、后备箱之前的一段距离内，车轴、内饰的尺寸、后门以及一些车身附件等等，这些都会随着轴距的加长而发生变化，当然也会直接影响车辆操控和乘坐感。两者间的权衡见仁见智，不过这类事情各大评测上也都有描述。

　　除此之外，过去很多合资车都是不配日间行车灯的，因为国内没有规定，也没这个习惯，但在国外法律是强制规定要有日行灯，所以很多同型号的车在国外有日行灯在国内就没有。中国的车主们有自己的口味，市场这么大，合资品牌想要抢占中国市场，那么先要学会去读懂中国市场。

　　综上所述，合资车与纯进口车之间是有不少差别的，这个差别往往体现在中国特色的设计理念。但是差别不等于质量上的差距，不论是一汽大众，华晨宝马，或者是东风本田这些合资企业，它们仅是在中国的生产工厂，工艺，核心技术以及新技术的研发应用，使用的都是与主机厂同样的标准。而具体到产品上，无论优缺点，BBA就是BBA。

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