测试2015款福特Mustang 2.3T

 　　说完了动力，再聊聊底盘操控性。很多人都玩过《极品飞车》，游戏里把所有美国跑车都划归到肌肉车的范畴，肌肉车的操控性都特别烂，后轮永远没有抓地，拐起弯来后屁股恨不得甩到房上去，这成为咱们对于美国车的长久认知。那么新野马又如何呢？

　　驾驶模式选择至“跟踪模式”，动力输出更直接，换挡逻辑也进入最激进状态。以往的野马车，自动挡主要为了追求驾驶便利，想要追求真正的乐趣，就去买手动挡版本，不过在新一代车型上，出现了方向盘换挡拨片，显然是为了提供更多的可玩性，然而6挡手自一体变速箱显然不是为追求极致而设计，手动模式下换挡速度一般。

　　在赛道里，野马展现出超乎想象的平衡性。四缸发动机很轻，而且布置在前轴之后的位置，这就使得车头变得更加敏捷，同时强化的悬架提供了足够的支撑性，动态响应很快。激烈驾驶时，方向盘的三种模式差别并不大，中间位置还是有点虚位，但继续多打一点立刻就能感受到充满韧性的回馈，指向精度也不错。

　　多连杆后悬架保证两个后轮始终紧贴地面，还有加粗的后防倾杆，255毫米宽度轮胎具备充足的抓地力，况且这辆车的动力相对来说不算是太夸张，以上这些因素综合起来，最终的效果就是多数时候后轮都显得十分安分，紧跟车身节奏，循迹性出色，即使关闭稳定控制系统，姿态依然稳健。

　　野马全系标配了限滑差速器，所以在某些狭窄的弯角，如果你用力过猛，它终究会有小幅度的滑动，但只要含住油门，适当反打方向，很容易就能修正姿态，给你充分的操控乐趣。

　　当然，作为一辆跑车，整备质量超过1.6吨的车体可不算轻，相对较高的车身和宽大的体型多少会影响到灵活性。总的来说，我更倾向于将它看做是一辆操控性出色的高性能轿车，而非专业的劈弯机器。

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