测试宝马i8插电混动超跑
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拔掉插在插销座上的电源，点火。我与这辆科幻的超跑就这样上路了。当然，这时的我内心还算平静，而i8也同样平静。着车后，这辆i8会首先给你一个恬美书生的印象。发动机并不会启动，依靠前部的电动机与两速变速箱，你可以“幽雅”的行驶在街头的每一个角落。在ECO PRO与COMFORT模式下，它与我们接触过的大多数电动车并无二样。偶尔深踩两下油门踏板，发动机也依旧一副能奈我何的态度在一旁静观其变。当然，发动机是肯定会介入的，这就需要你将油门踩得再深一些。 为了将前部主电动机的输出保持在最高效的范围内，宝马给它配上了一个两速自动变速箱。这就减弱了电动机高速输出衰弱的现象。当然，有了变速箱的帮助，电动机的转速也并非像往常那样扶摇直上，相对合理的转速区间也让能效更加优秀。优化电量使用的同时可以让它匹配更小的电池组，话题似乎又回到减重方面了。   至于电动机性能如何，我想这意义并不大。不会有车主用i8的纯电动模式在路上跟一辆911挑衅的，哪怕那只是一辆901系列。直观的来讲，它没有特斯拉那种极具侵略性的加速能力，i8的电动模式更多的算是一种“乐趣模式”。在你花了200万将它拿下后，你每天也可以对着北京的雾霾大喊一句：“我为环保做贡献！”不过也别太悲观，利用纯电动模式行驶时，你还是可以“办”掉路上的大多数车辆的。  为了尽可能的降低纯电动模式下过于平淡的驾驶氛围，i8在时速30km/h以下时(纯电动模式)还会利用外置扩音器发出人工噪音。或许用噪音二字不是特别准确，因为这种声音其实非常梦幻，有些类似电影中宇宙飞船悬停时的声音。相信这也是宝马工程师的特意为之。不过这么动听的“旋律”你自己是听不到的，宝马的解释是为了在低速时提醒行人注意来车。 37公里的“幽雅”之行很快便进入尾声，此时的eDrive模式便会自动切换至ECO PRO模式。高压锂电池的电量下降至最低点时(不进入SPORT模式)，i8将自己电动车的身份转换成标准的混合动力车身份。在起步阶段会利用电机驱动以减小燃油消耗，当车速提升后，车辆加速所需动能下降，发动机介入继续完成加速。随后的巡航阶段，发动机继续维持对车轮输出动力。不过不要指望发动机在长时间运转后高压锂电池的电量会有所提升。只有在运动模式下发动机才会为高压锂电池充电，相应的，燃油损耗也将进一步提高，这必然是相辅相成的。  既然凶残的一面已经崭露，那我也就没必要藏着掖着了。干脆的将换挡杆向左一拨，随着轰隆一声“巨响”，仪表盘瞬间闪烁出诱人的红色光芒。我面前的这位人格分裂患者正经历着一场巨变。声浪，声浪！这才是超跑该有的怒吼。也许你我都会奇怪，如此一台三缸增压发动机怎会咆哮得令人如此痴迷？坐在车内的你可能误以为这是音响在作祟。但站在车外你会马上意识到，耳朵听到的这一切的确都是真的。气浪在曲折神秘的排气管路中被疏导、被碰撞，迸发出这如V8发动机般悦耳的声浪促你前行。  当你对于车辆固有的观念被一次一次刷新的时候，那种被震撼同时又享受其中的快感实在美妙。卸下伪善面具的i8是如此狂妄，每每当你深踩下油门踏板，都是一次让身体以及耳朵穷奢极恀的体验。1.5T三缸发动机并没有用高转速去压榨马力，所以你当然不用像驾驶F1赛车那样转速过万才换挡。由于有了电动机的帮助，宝马也就不需要考虑这台1.5T三缸发动机需要在低转速区间有何等的输出能力。   在你狂暴的同时，燃油的损耗自然会增大。可别小看这台1.5T三缸发动机，它的“胃口”其实一点都不小。即使是巡航状态下，瞬时油耗也在12L以上。不过有另外一件事能弥补你此时此刻沮丧的心情。处于运动模式后不久你就会发现，刚刚已经跌至低谷的电量此时又涨了上来。没错，在运动模式下，发动机会为高压锂电池充电。如果你不愿意每天回家都必须为它插上插头的话，那么下班的时候就狂飙回家好了。(但是，这真的是混合动力轿车存在的意义么？) 即使不用我多说，从低矮的车身姿态中你也能感受到，这辆车的重心是如此之低。底盘低到会被很多地下车库拒绝。而好处此时此刻则暴露无遗，它拥有极为优异的操控性。悬挂的调校极硬，硬的程度早以超越了我们常见的高尔夫R等小钢炮车型。电磁悬挂即使在舒适模式下也不会有多大的改观。配合上人体工程并不出色的座椅来说，i8的乘坐舒适性简直是灾难级的。但悬挂的反应速度也是史诗级的。  前后独立的动力系统在此时显现出它最大的优势。激烈驾驶或是在弯道内，电脑会计算每个车轮在不同转速下可以传递的最大扭矩值，并确保车轮能够在每一个状态下都能获得最大的以及最适合的动力分配。 
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