奇葩四驱盘点（一） 法拉利FF四驱系统

 　　刚刚我们介绍的，是法拉利FF发动机变速箱等等轴间扭矩控制部分。而法拉利FF在轮间的扭矩分配上，也同样有着一套自己的方法。4RM四驱系统已经如此个性，在这方面上自然也会不落俗套。

　　我们在法拉利FF的四驱系统的表面上，找不到任何一个传统意义上的差速器结构。首先由于是发动机两端传出动力，既然不需要差速器调整前后轴的扭矩，中央差速器自然也就没有存在的意义了。

　　而在前桥上，我们同样没有发现传统差速器的影子。法拉利在前桥上以一种创新的方式布置了两个多片离合器，让他们分别控制左右两个半轴的动力输出。只不过和我们传统所见双多片离合差速器不同的是，法拉利FF的两个多片离合器采用的是嵌套形式放在一起。

　　凭借着这套系统，法拉利FF在理论上可以实现前桥上单一轮子获得发动机30%的动力。这对于提升车辆操控性和安全性，都有了很大的帮助。如果你认为这套系统过于复杂，你可以将副变速箱理解为传统四驱系统上前桥可断的PTU分动箱，它可以完全断开前桥的动力输出。而两个嵌套式的多片离合器功能则和传统前桥上开放式差速器的功能类似，它负责同轴上两个轮间的扭矩分配。

　　或许你已经想到了，后桥上当然也没有传统的开放式差速器结构。放在后桥上的7速双离合变速箱集合了E-Diff差速器功能(电子差速器)，该电子差速器由高压液压盘和其他控制装置组成，可以有效对左右两个半轴进行扭矩分配。并且在法拉利FF的四驱系统中，还集合着法拉利最引以为傲的F1-Trac动态防滑系统。它们共同工作以保证车辆的形势稳定。

　　在E-diff和F1-Trac的共同作用下，法拉利FF可以通过油门开度、方向盘转角、车轮转速差等等车辆数据，调整和控制发动机可输出的最大扭矩，并且修正各个车轮的行进轨迹，以求给予车辆最大的行驶极限。法拉利一直专注于F1赛事之中，当然这并不是徒劳，以上这一切的数据支持，都是从法拉利多年F1的赛事经验得来。

　　编辑点评：法拉利FF的这套4RM四驱系统是不是已经破坏了你对四驱结构理解上的三观？原来传动系统还可以这么设计。一直走在超跑界尖端的法拉利，这次在四驱系统的创新，又如同跃马一般，展现出了其足够的自信和风范。谁说山前没有路，就不能自己开出一片路呢。

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