奇葩四驱盘点（一） 法拉利FF四驱系统

　　汽车四驱作为一个老生常谈的话题，无论一台车归属于哪种四驱类型，最终都跑不出那几种大致结构。常在公路上行驶的一般都使用更加偏向操控性能的四驱系统，时不时翻山越岭得都更加喜爱机械性分时四驱。基本上在看过许多车辆的四驱之后，只要知道一台车的定位，基本也就能大概猜出这台车的四驱结构。不过在四驱界中真的没有几个特立独行的怪家伙么？答案当然是否定的，下面我们就从众多四驱车型中，挑出几个奇葩，看看他们的的四驱系统究竟有多么不同。

　　法拉利曾经一直坚守着自吸+后驱的底线，直到2011年法拉利FF这个双门四座四驱GT跑车的出现才被彻底打破。在当年法拉利FF出现时引起巨大的轰动，绝对和其法拉利首台四驱车型有着分不开的关系。当然这套四驱系统放到现在也是绝无仅有的一种。

　　如果把法拉利FF的这套四驱突然放在我的面前，真的会有些措手不及，需要好好适应一段时间。我们知道，无论哪种车型乃至四驱结构，他们至少都会有一点相同：就是动力都是由发动机的曲轴传出，并且仅有一个方向传出。而法拉利FF所做的，恰恰是打破我们传统的认知。

　　事实上在发动机内曲轴，单从结构上来看，确实允许动力从发动机两端传出，只不过我们平时将其一端封起来罢了。我们常见纵置发动机的四驱结构，动力是由发动机传出，经过变速箱、分动箱、中央差速器等之后，再进行前后轴扭矩的分配。这样做是因为技术较为成熟，性能和耐久性都十分可靠。但是由于传动系统较为复杂，造成传动系统的重量和动力损失较大，这对于普通家用车来说固然能够接受，可是对于法拉利FF这样的车型来说，显然不希望接受这样的事实，所以他们决定另辟蹊径。

　　法拉利FF发动机的曲轴从发动机两侧窜出，一头负责传递将动力传递给后轴，而另一头负责将动力传递给前轴。这么做的好处在于发动机的动力不用在绕一个圈子去传递给前轴，动力传输更加直接。不过因此，法拉利FF则需要两个变速箱来控制曲轴两头的动力。

　　法拉利FF的主变速箱位于后轴上，为一台7速双离合变速箱。这点十分好理解，是为了更好的配平车辆前后桥的载荷，所有必须将部分的重量后移。既然发动机的位置不能改变，就只能将另一主要部件，将变速箱放在后轴上了。事实上这是大部分前置超跑的主流设计，没有什么可以惊奇的。

　　而放在发动机前方的副变速箱，绝对能够算的上是天马行空的设计思路。该变速箱设计有三个挡位，包括两个前进挡和一个倒挡。为了配合主变速箱共同工作，法拉利的设计师们为副变速箱设计了这样的一个逻辑，当7速双离合变速箱处于1、2挡时，副变速箱对应的挂入第一个前进挡。当主变速箱处于3、4挡位时，副变速箱挂入第二个前进挡。当主变速箱处于5挡或者更高时，副变速箱将自动断开和曲轴的连接。

　　这样的工作逻辑也就注定了法拉利4RM是一个以后驱为主的适时四驱，四驱系统只有在起步或者过弯时才会介入帮助驾驶者安抚过于暴躁的后轮。而前轮在任何状态下，就最多只能获得车辆20%的动力。所以从某种意义上来看，法拉利FF依旧比较符合法拉利这个品牌的造车理念，只不过它是一台雪天不必放在车库里的法拉利，是一台对驾驶者来说更易驯服的烈马。

　　这套奇葩的传动系统为法拉利FF带来了什么？其重量仅为普通系统的50%，要知道在现在车辆的更新换代中，整车能够轻出几十公斤就已经相当出色了。如果仅仅一个四驱系统就可以瘦身50%，那还有什么理由不说它在这点上是成功的呢？另外，发动机动力损失也变得更小。

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