用年轻化寻突破 试一汽丰田新一代皇冠

 　　动力：2.5L V6发动机(5GR-FE)+6挡手自一体变速箱，2.0T+8AT下半年上市。

　　此次试驾的是皇冠的2.5L V6版本的车型，这套动力系统共有5款车型，将于几天后(3月12日)先期上市，而2.0T+8AT的版本则定于2015年下半年上市。我们此次测试的这套动力系统真的有些年头了，2005年皇冠首次引入国产时，用的就是这款发动机。

　　5GR-FE脱胎自3GR-FE(3.0L V6)，通过缩短气缸行程将3.0L发动机缩减至2.5L排量。这款发动机的技术基本停留在十年前，双VVT-i，多点电喷。什么直喷、混合喷射这些丰田相对较新的技术，这款发动机都没有。

　　我也问了皇冠的工程师为什么不换最新的发动机，得到的答案是，这款发动机可以满足他们对车辆性能的要求。其实说白了还是成本问题，2.5L车型更多承担了向下抢占豪华中型车市场的任务，所以控制成本，让30岁左右的消费者能买得起才是关键。再说下半年皇冠就有2.0T+8AT了，这才是他们准备挑战欧美同级对手的真正武器。

　　还好，这款发动机没有原封不动的装在新皇冠上，为了更好的取悦年轻群体，动力系统进行了重新标定，动力响应比老款发动机更加积极。它能带给你灵敏、线性的加速感，虽没有增压发动机那么暴烈，但依然具有不错的动力储备。

　　新皇冠依然采用上代车型的平台开发，所以底盘结构与上代相似，只是个别部件进行了强化，以提升操控性。它开起来更接近锐志，依然是以舒适为主，但也能提供不错的支撑性，这在连续绕桩时得到了体现。

　　驾驶模式选项所带来的差异不是很大，SPORT模式下，发动机转速仍然很少超过2500rpm，变速箱也依然会尽职尽责的升挡。转向确实比上代车型要沉一些，不过指向性依然称不上精准。多数路感都被过滤，仅留下不扰人的一点点。

　　0-100km/h加速成绩

　　几次加速测试成绩都稳定在9.6秒左右，即便关闭车辆稳定系统，起步时，车轮的打滑依然很短暂。235mm的宽胎应付发动机输出的不到250牛·米的扭矩显得绰绰有余。经过两次换挡后，新皇冠在3挡完成破百。

　　100-0km/h制动成绩

　　制动测试时，宽胎的优势就显现了。ABS的工作稳定、频率高，并没有弹脚的感觉。多次制动的成绩基本在40米上下，最终平均成绩39.53米。

　　总结：

　　新皇冠是丰田的一款求新、求变的产品，与其固守阵地坐以待毙，不如通过大胆换代寻求突破。在豪华中大型车市场，皇冠确实没有太多的竞争优势，不过如果将目标瞄向豪华中型车市场，通过错位竞争，新皇冠没准能通过高性价比争取更多的消费者。

　　新皇冠的起价可能将首次低于30万元，彻底进入豪华中型车的价格区间。相比同价位的奥迪A4L35TFSI或宝马320Li，新皇冠更大、更豪华、配置更高也更舒适。我不知道宝马3系车主是否会考虑新皇冠，至少目前，新皇冠和奥迪A4L确实有一些相似特点，这也给了皇冠挖角的机会。

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