对于国内的C级车市场来说，克莱斯勒300C(下文统称300C)的表现一直不温不火，德系三强一直占据着巨大的市场份额。为了扭转这一局面，克莱斯勒为300C换装了3.0L发动机，使300C成为继Jeep大切诺基与牧马人之后另一款搭载该发动机的产品。而39.99万元的指导价也将300C的售价拉低至40万区间以内，使其在强大的德系竞争对手面前进一步提升了产品竞争力。
在去年我们已经为大家奉上过300C 3.0L车型的试驾文章，而在今年即将改款的新300C依旧会沿用现款动力总成，因此我们再次拿来现款300C 3.0L车型的试驾车，为大家奉上该车的性能测试。
克莱斯勒300C 3.0L车型搭载的是一台3.0L Pentastar® VVT V6自然吸气发动机，最大功率172kW/6350rpm，峰值扭矩285Nm/4400rpm。该发动机采用60度夹角设计，无论是运转时的噪音还是震动都控制的非常出色。与发动机搭配的是一台来自采埃孚(ZF)的8速手自一体变速箱，带有运动模式并支持方向盘拨片换挡。
| 基本参数： |
2014款克莱斯勒300C
3.0L 卓越版 |
2014款奥迪A6L
2.0TFSI CVT标准型 |
2014款宝马5系
520Li 典雅型 |
| 厂商指导价 |
39.99万 |
40.98万 |
43.56万 |
| 排量(L) |
3.0 |
2.0 |
2.0 |
| 进气形式 |
自然吸气 |
涡轮增压 |
涡轮增压 |
| 气缸排列形式 |
V型 |
直列（L型） |
直列（L型） |
| 汽缸数 |
6 |
4 |
4 |
| 最大功率(kW) |
172 |
132 |
135 |
| 最大功率转速(rpm) |
6350 |
4000-6000 |
5000-6250 |
| 最大扭矩(Nm) |
285 |
320 |
270 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
4400 |
1500-3900 |
1250-4500 |
| 燃料 |
汽油 |
汽油 |
汽油 |
| 燃油标号 |
93号（京92号） |
97号（京95号） |
97号（京95号） |
| 供油方式 |
多点电喷 |
直喷 |
直喷 |
| 环保标准 |
国IV |
国IV(京V) |
国IV(京V) |
| 变速箱： |
2014款克莱斯勒300C
3.0L 卓越版 |
2014款奥迪A6L
2.0TFSI CVT标准型 |
2014款宝马5系
520Li 典雅型 |
| 挡位个数 |
8 |
8 |
8 |
| 变速箱类型 |
AT |
CVT |
AT |
| 变速箱名称 |
手自一体变速箱 |
CVT手自一体变速箱 |
手自一体变速箱 |
| 底盘转向： |
2014款克莱斯勒300C
3.0L 卓越版 |
2014款奥迪A6L
2.0TFSI CVT标准型 |
2014款宝马5系
520Li 典雅型 |
| 驱动方式 |
前置后驱 |
前置前驱 |
前置后驱 |
| 车体结构 |
承载式 |
承载式 |
承载式 |
| 助力类型 |
电子液压助力 |
电动助力 |
电动助力 |
| 前悬挂类型 |
双叉臂式独立悬架 |
五连杆式独立悬架 |
双叉臂式独立悬架 |
| 后悬挂类型 |
多连杆式独立悬架 |
梯形连杆式独立悬架 |
多连杆式独立悬架 |
| 车轮制动： |
2014款克莱斯勒300C
3.0L 卓越版 |
2014款奥迪A6L
2.0TFSI CVT标准型 |
2014款宝马5系
520Li 典雅型 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
通风盘式 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
通风盘式 |
通风盘式 |
通风盘式 |
| 驻车制动类型 |
脚刹 |
电子驻车 |
电子驻车 |
| 前轮胎规格 |
245/45 R20 |
225/55 R17 |
225/55 R17 |
| 后轮胎规格 |
245/45 R20 |
225/55 R17 |
225/55 R17 |
| 备胎 |
非全尺寸 |
非全尺寸 |
无 |
