测试日产进口途乐5.6L V8

 　　●越野体验

　　途乐中央配备的多片离合限滑差速器，在自动AUTO模式下前后轴扭矩可在1:99或50:50之间自由分配，4L低速四驱档位可以提供更大的扭矩输出。不过，后差速锁才是途乐发挥强悍越野性能的关键。

　　当途乐后差速器处于锁止状态时，后桥为刚性连接，两侧车轮会完全同步，也就是说只要有一个车轮有抓地力，另外一侧车轮就不会出现打滑现象，传递到后桥的动力也就不会损失，这与很多才用电子制动防滑的车型有本质区别，越野能力也更强。不过，应对今天的越野场地，对途乐来说确实是小打小闹，全程AUTO自动模式就足以应付。

　　287毫米的最小离地间隙与265/70 R18规格的全路况轮胎，在这种程度的越野路面可以毫无顾忌，图中的这个场地在以往都可以做交叉轴的体验，但是对于途乐来说，即便不用四驱系统，通过全路况轮胎、优秀的底盘通过性以及悬挂长行程的设定也能够轻松应对。

　　●结语：

　　途乐强悍的越野性能一直都被公认，而日产加强日常使用的舒适性也得到了更全面的表现，这确实是一款全能产品。如果是与兰德酷路泽相比，它的售价、排量以及配置等方面都要有一定优势，而且它是进口车型。不过，产品认知度低的问题依旧是途乐最大的阻碍，谁又愿意舍去更好的品牌而选择日产途乐呢，即便是酒香也巷子深。也许，待途乐国产之后这个问题会得到解决，只是目前看来还遥遥无期。

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