测试2015款奥迪Q5 40TFSI

 　　动力系统方面，2015款Q5全面换装第三代EA888 2.0TFSI发动机，其中35 TFSI标准型将搭载的是低功率2.0T发动机，其最大输出功率为132kW，峰值扭矩为320Nm。传动系统与发动机匹配的是一台6速手动变速箱。而此次测试的Q5 40TFSI车型搭载的则是高功率2.0T发动机，其最大输出功率为165kW，峰值扭矩依旧为350Nm，与之相匹配的是8速手自一体变速箱。

 　　缸盖内置排气歧管

　　第三代EA888发动机的一项巨大变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，目的在于降低涡轮增压器的进气温度和压力，从而减低涡轮的负荷，提高涡轮寿命。但由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进，更高的流速确保了散热的效率(否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险)。

　　通过排气歧管与冷却管道交叉相邻的布局，利用排气的高温迅速帮冷却液升温，使发动机达到最佳工况温度(冷却水温90℃时)。缩短了热车时间，节省了一部分燃油。

　　 FSI+MPI复合喷射系统

　　随着汽油缸内直喷技术日渐普及，车辆的低速动力和燃油效率都得到了提升，不过要兼顾低速和高速动力单靠缸内直喷是无法实现的。全新的复合喷射系统是第三代EA888发动机的另一大变化，在原有的缸内直喷技术的基础之上，加入了较为传统的歧管喷射，使其整体喷油系统形成了缸内直喷和歧管喷射的组合，通过二者各自的优势，以此更好的满足不同工况下的燃油喷射需求。这套全新的复合喷射系统与已经被丰田装备在凯美瑞上的D4-S双喷射系统类似，不但可以提升动力性能，同时也降低了排放。

　　全新涡轮增压器

　　由于排气歧管布局的改变，大众又重新设计了一个涡轮增压器。其采用了电控废气调节器与电控泄压阀，与上一代的压敏式相比，电控式能够更快速、更精确地控制排气流速从而控制涡轮的转速。另外，氧传感器也设置在更靠近废气涡轮口的位置，这样能更早得对排气成分进行分析，进而更及时调整发动机混合气的浓度，进一步提升发动机的效率和动力性能。

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