测试上海大众凌渡330TSI

 　　日常驾驶：平衡拿捏到位

　　说完了性能，我们再来看看它日常路上的表现吧。凌渡上的全新的7速双离合变速箱其实是动力系统最大的变化。换挡的速度仍是它的拿手好戏，升降档手起刀落的畅快感将运动感烘托得十分到位，在1、2挡之间切换时，换挡的顿挫也不易被察觉，这点改进让人相当欣慰。

　　另外，大众重新调整了变速箱D挡和S挡的逻辑，总的来说就是，D挡仍会是以节油为导向，偏轻的油门，初段会略显迟钝，不过油门调教更线性。换入S挡，从前的那个歇斯底里的劲儿也不见了，变速箱不会让发动机一直憋在3000rpm，变速箱只是像上紧了发条，对油门的指令相应更快更直接，降挡也更积极。你收油时，变速箱也会很自然的升上最高档来控制油耗，只要你重新踩下油门，它又会给你安排最合适的档位和动力，非常善解人意。

　　第三代EA888发动机大幅提升了扭矩表现，300牛·米的最大扭矩可以维持在1450-4100rpm的宽阔平台上，使得中前段加速性能有了本质的提升。中低速状态下，变速箱快速的响应配合蛮力般的扭矩，凌渡确实点动力过剩的感觉，不过发动机真正发力其实是在2000rpm之后，我们实测的凌渡40-80km/h和80-120km/h中段加速甚至要比主流的2.0T中型车还快一点，这套动力系统的实力可见一斑。

　　第三代EA888发动机拥有更先进的热能管理系统，这样不仅能让发动机快速完成“热身运动”，也可以将热风更快的送入车内。为此，我也简单测试了一下，基本上，凌渡在户外停了一整宿之后(北京晚上气温基本在-5摄氏度左右)，早上只需要着车2分钟，空调就有热风了，就算是没有座椅加热功能，你也不必在车厢里瑟瑟发抖了。

　　值得一提的是，凌渡上几乎将这两年使用在奥迪旗下车型的主动安全系统原封不动搬了过来。特别是可以实现蠕行排队功能的自适应巡航功能，已经和主流豪华品牌处于同一水准。另外，像车道保持辅助系统、前部辅助、疲劳提示系统、自动泊车和智能远光灯等高科技装备，大大提升了整体的档次，让日常驾驶更安全便捷，这也是使用MQB平台所带来的最大好处。

　　悬架的感觉非常平衡，柔韧且支撑性不错，保留一定的路感，过滤颠簸时也觉得不生硬，面对较大的坑洼，悬架处理得很干脆，不会让车身出现弹跳的情况。相比同是MQB平台出品的高尔夫，凌渡的底盘无疑更讨人喜欢，营造出不错运动感的同时，也没有对舒适性造成什么不良影响。

　　绕桩过程，凌渡的表现则有些分裂，转向和悬架给人的感觉都很不错，车头响应敏捷，指向精准，悬架的侧向支撑也不弱，富有韧劲儿。很可惜，凌渡的ESP并没有像高尔夫那样配备XDS电子限滑差速器，一旦超过轮胎极限，系统就会狠狠的将你从失控的悬崖边上拽回来。总的来看，这套ESP并不允许以过于激烈的方式操控车辆，抹杀了不少的乐趣。

　　噪音测试

　　噪音也是这几天接触中让人印象深刻的一个点，看来官方放弃无框车窗是个正确的决定。车厢内噪音控制达到了很高的水准，特别是四条马牌MC5轮胎，即使在120km/h行驶时，也几乎听不到胎噪，此时车内只能听到一些风噪和些许发动机噪音，整体表现不输给主流合资中型车。

　　油耗测试

　　高效的动力系统在油耗测试中再次让人侧目，在拥有如此强大动力的同时，其油耗依然能保持在相当低的水准上，不得不说非常难得。考虑到它225mm的胎宽，媲美2.0T发动机的性能，最终8.1L/100km的表现，绝对值得鼓掌。

　　小结：性能部分，凌渡的表现更堪称完美。除了在操控性方面有一些失分之外，动力、性能和舒适性的得分都相当高，实际的测试成绩是最能说明问题的，它确实拥有高出同级车一筹的实力。

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