测试上海大众凌渡330TSI

 　　性能测试：表现完美

　　下面我们就直接进入测试环节，看看它的实测成绩究竟如何。

　　0-100km/h加速测试

　　在中控系统内关闭ASR驱动防滑系统，大众车型向来无法完全关闭ESP，凌渡也不例外。由于双离合变速箱允许的最大起步转速为1500rpm，所以并不适合采用闷刹车起步的方式，在松开刹车的瞬间全油门起步的效率最高。

　　起步瞬间，车辆状态很平稳，不过当转速瞬间攀升至3000rpm时，前轮才开始发生剧烈打滑，此时电子系统迅速干预，转速继续攀升到5000rpm，打滑再次出现，两次打滑对成绩造成了一定的影响，不过进入2挡之后，动力仍旧充沛，最终7.54秒的成绩是个实实在在的惊喜，其动力性能几乎可以和迈腾/帕萨特的2.0T车型平起平坐。

　　0-400米加速测试

　　凭借强大的扭矩，凌渡在0-100km/h加速测试中表现喜人，不过，发动机180马力的最大功率会不会在加速后段表现疲软？对此，我们还特意进行了了0-400米加速测试，凌渡的表现仍然让人满意。完成400米冲刺只需要15.68秒，只不过由于功率的限制，147.6km/h的尾速表现一般。

　　功率测试

　　此前大众TSI和DSG的黄金组合一直以高效的传动效率著称，那么凌渡上的这套全新组合还能否保持一贯的水准？我们也特意进行了轮上功率测试。将凌渡五花大绑之后，马力机上测得轮上功率为173.8马力，最大扭矩288.8牛·米，效率达到了惊人的96.6%。其轮上的功率和扭矩相比我们此前测试过的高尔夫GTI还要高出不少。

　　制动测试

　　俗话说好戏在后头，如果说凌渡的动力性能已经让我们惊喜的话，那么它的制动性能简直有些不可思议。四条225/50 R17的马牌MC5轮胎抓地力让人击节叫好，表现出纯运动型轮胎的水准，平均36.78米的制动成绩(最短一次测试成绩甚至在36米以下)，多次测试成绩稳定几乎无热衰减，这也是我们所有测试过的大众车型中，制动成绩最好的。考虑到此前A3 Limousine 40 TFSI的制动成绩也非常优异，说明MQB平台对于制动性能的优化做的确实相当到位。

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