增配前雷达自动大灯 试驾2014款大众Polo
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换装全新全铝发动机动力响应良好 打开发动机舱，2013款polo上的EA111铸铁发动机已经不复存在，在2014款上取而代之的是大众的新一代EA211全铝发动机，这台全铝发动机的优势是更轻的自重和更低的油耗。这台1.6L发动机拥有81kw的最大功率和155NM的最大扭矩。  通过搭载更轻量化的全铝发动机，我所试驾的这台2014款1.6L自动豪华型的百公里加速时间缩短了0.4S，最高车速提升了3km/h。这台车有着非常不错的初段加速能力，在日常的城市游走中不会表现出任何的疲态，受限于较低的排量，中后段加速能力略显不足，但是在平时使用中应该也十分够用。   与发动机匹配的是我们熟悉的来自日本爱信的6速手自一体变速箱，在D档模式下，车速在100km/h时的发动机转速为2000转出头，这样可以保证很好的燃油经济性。在S档模式下，变速箱会让发动机转速始终保持在3000转以上以保证动力响应的及时性。   2014款Polo带有电动随速助力的转向系统在低速时方向盘的手感较为轻盈，完成掉头、倒车入位等动作并不需要花费多少力气，在高速时转向又能保持很沉稳的手感，不过从方向盘的转向力度来看，还是要比日系车型偏重一些。  在2014款Polo上有两项看不到但却用处很大的增配，分别是ESP车辆稳定控制系统和HHC车辆坡道辅助系统，一般配备ESP的车型都会在车内找到ESP系统的控制开关，可是我实在无法在2014款Polo上找到它，因此我也只能将2014款Polo上的ESP系统称为看不到的配置了。  虽说看不到，但是ESP系统确实真实的存在于2014款Polo上，当我在道路上进行紧急变线时我能明显感受到ESP对行驶姿态的修正。  2014款Polo在悬挂的调教上进行了一些细微的调整，整车的底盘显得非常扎实，悬挂对细碎颠簸的过滤能力比较到位，得益于紧凑的车身，在激烈驾驶时车尾基本没有拖沓的动作，这也让2014款Polo在上海高架密集的车流中穿梭显得如鱼得水。 
2014款Polo经过升级之后确实可以称得上是一部精品小车，对于向来不以配置见长的德系车来讲，2014款Polo上竟然有很多可以打动人的配置，这点非常出乎我的意料，并且2014款Polo并没有摒弃扎实的用料和做工，对于准备选购一款小车的年轻朋友，2014款Polo确实是一个非常不错的选择。 相关阅读： |
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