测试Jeep自由光3.2L

 　　自由光是一款采用横置发动机的SUV车型，它采用一套叫做“Active Drive”的适时四驱系统。这套四驱系统是基于德国采埃孚(ZF)公司的“ECOnnect”四驱系统进化而来。这套四驱系统通过前桥取力器和多片离合器式限滑差速器将动力传递到后桥，在附着力良好的铺装路面行驶时，自由光可以仅将动力传递至前轮，降低传动过程中的动力损耗。

　　而此次测试的3.2L高性能版则更是用了Active Drive的最强版本Active Drive Lock。它包含Jeep Active Drive的所有功能，同时通过两级PTU分动箱增加出低速四驱挡，并在此基础上增加了后差速锁，驾驶员能够通过车内按键手动控制后桥的左右车轮按50:50的扭矩分配，这为极限越野提供了有力保障。

　　理论上的技术都是空谈，杂草与沙石并存的山间小路才是考验自由光3.2L的好地方。本次对自由光的越野测试我们都采用缓上缓下的方式，这种方式最能体现车辆自身四驱系统的特性。爬坡前，我们先要将低速四驱模式开启，以保证车辆有足够的牵引力发挥最大的攀爬比。挂上空档，按下排挡杆前方的4WD LOW按钮，低速四驱的扭矩放大功能就开启了。同时还要通过旋钮调整到沙石/泥地模式。自由光的前悬较长，虽然有着28°的接近角仍需要你放慢速度，小心进入坡道。

　　当车辆完全驶上坡道后，就能感觉到车辆重心后移，前轮的附着力明显降低。这时更多的动力通过中央多片式离合器传递到后轮，让传动比为2.92:1的低速放大挡有劲使得出。路面沙石、坑洼较多，上坡时四个轮胎的附着力都有很大不同。这对于PTU和差速器如何分配扭矩提出了考验。由于并没有按下REAR按键主动锁止后轮差速器，当左后轮经过沙石坑时，打滑现象很容易出现。电子制动会在犹豫一两秒之后对打滑的后轮进行制动以模拟阻力，扭力则通过差速器向另一侧附着力良好的车轮分配协助车辆脱困。

　　自由光的悬挂行程不长，沿路面斜线上至坡顶时，右前轮接近悬空并打滑。此时电子系统仍会模拟限滑差速器的作用对打滑车轮制动。不过，前轮的制动效果十分有限，制动反应偏慢且制动力不足以限制车轮打滑。但对于攀爬来说，后轮的驱动力才最关键。靠着低速四驱带来的强大攀爬比，前后扭力分配积极的PTU中央分动单元，自由光还是能爬上这大多数城市SUV望而却步的陡坡。

　　开始下坡路段之前，先按下陡坡缓降按键。下坡过程，刹车由电子系统控制，驾驶员只需要控制方向。陡坡缓降的速度可以人为控制，最低可调至1km/h。前保险杠下面的倾斜设计在下坡时才得以发挥作用，车头触底的情况鲜有发生。

　　按下3.2LTrailhawk高性能版独有的REAR键，将后轴差速器主动锁止。再次上坡时，后轴两侧车轮不再打滑，驶过坑洼路面或偶有单侧车轮悬空时，动力也没有白白浪费，攀爬过程比没有锁止差速器更轻松。

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关键词：自由,四驱,越野,路面,打滑