测试Jeep自由光3.2L

　　时隔多年，Jeep又一次将新的Cherokee带到消费者面前并且有了新的名字：自由光。它有很多名头，铺天盖地的广告也向我们灌输着很多概念。诸如首款配备9AT的量产车，造型最颠覆的Jeep车……但这一切似乎在关注Jeep品牌的消费者心里都不重要，他们最希望知道的是，顶着Jeep的品牌，被广告定义为“下一代城市SUV”的自由光，是否真的偏爱柏油路面而忘记了offroad中的野性了呢？

　　关于自由光出位的外观内饰设计，此前已经在多篇试驾体验中提及，这里不再详述。但此次评测的是自由光3.2L TRAIL RATED高性能版，外观有一些比普通车型更野性的地方需要着重说明。

　　为了获得更大的接近角，普通版本带镀铬亮条的前唇被换成了倾角更大的黑色塑料前杠，提升通过性的同时，即便前杠接触岩石或地面，维修成本也相对较低。最为明显的是保险杠上的红色拖车钩，虽然对承载式车身是装饰意义大于实际，但能衬托出一些野性味道也是Jeep的受众群喜闻乐见的。

　　Jeep自由光的车身尺寸与同级对手奔驰GLK、奥迪Q5、沃尔沃XC60相当，只是轴距方面略微短了一点。稍短一些的轴距造就了更大的纵向通过角，再结合199毫米的最小离地间隙，从理论上提升了自由光的纵向通过性能力。而前窗下缘的线条刻意拉低，这是为了在越野时方便驾驶者探出身子观察路况。说到越野方面，车身两侧翼子板及尾门上来自全球越野道路评级的Trail Rated标识亦印证了自由光Trailhawk车型的越野能力。

　　内饰设计上，也有很多细节也体现了这款车对于offroad行驶能力的坚持。例如没有三、九点握槽的方向盘。因为在行驶在坑洼路面时，拇指从内侧圈住方向盘是较危险的动作，方向盘的力反馈有可能将拇指弄伤。Jeep取消了握槽的设计，当然是为自由光的用户在非铺装路面行驶的时着想。

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关键词：自由,四驱,越野,路面,打滑