F1美国站前瞻 车手冠军之争进入白炽化

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　　梅赛德斯车队在俄罗斯站提前加冕了车队总冠军，作为厂商车队梅赛德斯赢得了首个世界冠军，这个拥有悠久历史和文化底蕴的品牌可谓实至名归。毫无疑问，今年三叉星发动机有着绝对的优势，光凭这一点就足以让德国车队傲视群雄了。

　　美国奥斯丁赛道充满了很多超车的机会

　　既然车队冠军已决出，那么重点自然落在车手冠军上。显然，梅赛德斯的两位车手对冠军如饥似渴，从赛季初就表现出了前所未有的夺冠欲望。事实上，经过俄罗斯站后，汉密尔顿已经在积分榜上领先队友罗斯伯格17个积分，但这点优势不足以让他加冕。

　　奥斯丁赛道赛车速度图

　　紧随其后的罗斯伯格一定不会放过任何击败队友的机会，不过留给他的时间已经不多了，剩下的三场比赛中，德国人必须完胜队友才有机会将冠军收入囊中。很多阴谋论者都认为车队一定会偏袒德国人，可即便车队有所表态，但也要依靠真正实力才能击败队友。

　　罗斯伯格必须完胜队友才能将冠军收入囊中

　　2012年才投入使用的美国奥斯丁赛道是一条高速赛道，这里充满了很多超车的机会。实际上，今年倍耐力为美国站带来了中性胎和软胎的组合，而前两年则使用的是中性胎和硬胎。新的轮胎组合为了更好地适应和发挥赛车的速度，软胎拥有更好的抓地力，可以让车手伺机发起攻击。

　　奥斯丁赛道第一个看点是一号弯

　　奥斯丁赛道的看点首先是发车后的一号弯，这里有一段上坡制动区域，很多车手会选择晚刹车入弯，以实现超越的目的。第二看点在S弯，这里需要车手精神高度集中，同时对赛车的机械抓地力和空气动力套件有着很高的要求，在这里也会上演不少超车好戏。最后是三段长直道，车手可以利用DRS实现超越，但长直道会让轮胎的温度迅速下降，所以如何保持出弯的抓地又是一个关键点。

　　赛道S弯需要车手精神高度集中

　　在策略方面大部分车队也许都会选择两停，这是考虑到轮胎的特性，软胎虽然抓地力出色，但衰减也很快，所以先利用软胎的特性跑20圈以内的圈数，然后换上中性胎完成最后阶段，当然这只是猜测而已。

　　汉密尔顿领先队友罗斯伯格17个积分

　　编辑点评：事实上，这一站是本赛季最后一次背靠背的比赛，本周末后车队会转战巴西的英特拉格斯赛道。如果汉密尔顿在美国站继续赢得冠军，对于罗斯伯格来说剩下的机会更少了，所以这站比赛这两位车手的激烈对抗一定非常精彩。

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关键词：F1,车手,美国站