小时代的对决 本田缤智对比别克昂科拉
测试数据:缤智加速更快,昂科拉制动更好。 在数据测试部分,通过在相同条件下的测试,可以较为客观地反映两车的性能差距。在动力参数上占据优势的昂科拉在实际的测试中是否能保持领先?而缤智能否延续日系车在低油耗方面的传统优势?看看下面的测试结果可能会出乎你的意料。 在加速测试中,两车最高的起步转数都在2500rpm左右,缤智的CVT变速箱在经过5次的测试后会启动保护机制,将发动机转数下降到2200rpm左右,而昂科拉的变速箱在10次测试中都保持2500rpm的起步转数。由于昂科拉的涡轮增压发动机在1700-4800rpm的宽广转速区间都能输出最大扭矩,使得其起步都能获得200牛·米的扭矩,在0-90km/h的加速过程都有着一定的优势,但变速箱在二挡换三挡的时候显得不够迅速,90-100km/h末端反而被缤智超越。 图中红蓝两根速度曲线上演了一出逆袭成功的好戏。凭借涡轮增压发动机强大的扭力,蓝色曲线的昂科拉起步后迅速抛离缤智,但升二挡之后势头有所减弱。反而红色曲线的缤智虽然加速G值虽然不高,但却一直保持稳定,最终实现反超。 急加速并非CVT变速箱的强项,在0-60km/h的加速竞赛中,昂科拉要比缤智快了0.6秒之多。虽然缤智的加速过程波澜不惊,甚至缺乏激情,但稳定持久的加速表现最终得到肯定,能跑进11秒也算是有交代了。昂科拉的0-100km/h加速过程正好是小排量涡轮增压车型的真实写照,涡轮增压器可以带来可观的中前段加速能力,但并非万能,后段衰减明显是无法回避的问题。 缤智得益于较为硬朗的悬架设定,动态表现优于昂科拉,在制动测试中同样呈现出更加平稳的车身姿态。从曲线图中可以发现,两车的制动G值一直维持在-1g左右,算是正常水平的表现,蓝色曲线的昂科拉头段的G值波段有点大,但后段的制动力表现比缤智要好一些,最终成绩也更加出色。 总的来说两车的制动成绩都让人满意,达到了优秀的水平。两车虽然轮圈直径不一样,昂科拉为18寸,缤智为17寸,但轮胎宽度同为215,这样的尺寸已经超出了够用的范围,造就了出色的制动成绩。 在油耗方面,两车都是四驱的型号,同为自动挡车型,但相比之下缤智的动力系统更为重视燃油经济性,有着CVT变速箱、ECON经济驾驶模式以及发动机启停系统三大法宝,尤其是在城市中低速的行驶环境下,更是让缤智在节油性能方面有着明显的优势,而昂科拉并没有搭配为节油而设置的功能或相应配置。我们在夏天接近傍晚的时候开始测试,基本是模拟下班时的用车情况,途径市区道路、城市环路和高速路段,最终测试结果是缤智要比昂科拉百公里油耗低0.3L,应该说油耗成绩在情理之中。 总结: 通过上述的对比可见,缤智虽然是后来者,但在空间、配置和性能方面丝毫不会逊色于作为先行者的昂科拉。缤智在人性化设计和配置的丰富程度上有明显优势,尤其是注重燃油经济性方面的设计,包括采用CVT变速箱、发动机启停系统和经济驾驶模式等,都对燃油经济性有所帮助,而实际测试的油耗也比昂科拉更低。另外值得一提的是其座椅的设置融入了很好的人性化设计元素,后排座椅可以上翻提供一个平整的储物空间,该设计实用性较高。 此次试驾的2014款昂科拉则是更多展现个性化的设计风格,18寸轮圈和1.4T的发动机都体现出重视动力性能的理念,而其内饰配置则以简单实用为主,性能上重视高速时的动力表现和稳健性,适合喜欢突出个性的朋友。值得一提的是2015款昂科拉采用了一台全新6速DSS智能启停变速箱,增加了对启停功能的支持,其驾驶感受和燃油经济性应该有所提升,日后我们会有相关测试。 两者相比,应该说风格差异明显,从配置和测试参数看,缤智无疑可以用后来居上来形容,昂科拉在配置数量和性能参数上并没有明显优势,但两者定位的群体不一样,缤智更适合于重视用车成本和空间利用效率的朋友,而昂科拉则会更适合注重高速舒适性和强调个性的朋友。(图/文/摄 汽车之家梁海文/黄荣嘉) |
关键词:昂科拉,CVT变速箱,扭力梁,轮胎宽度,开口高度 |