小时代的对决 本田缤智对比别克昂科拉

　　动力系统：平分秋色

　　在动力系统方面，缤智采用1.8L自然吸气发动机，最大功率136马力，峰值扭矩169牛·米，与之搭配的是可模拟7个挡位的CVT变速箱；昂科拉采用的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力，峰值扭矩200牛·米，搭配6挡自动变速箱。两者的动力处在同一水平，但在操控上则有明显差别，缤智的动力配置注重平顺性和燃油经济性；而昂科拉的涡轮增压发动机，重视高转速时的动力性能。

　　底盘悬架方面，两者都是前置四驱的动力布局，采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架结构，都采用四轮碟刹的制动系统和电子助力转向系统。这次我们没有做四驱系统的测试，但从结构上和产品定位看，两者都采用适时四驱系统，

　　驾驶感受：缤智灵活，昂科拉稳健。

　　缤智的1.8L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，与生俱来便有着动力平顺的特性，D挡正常行驶发动机转速一般都控制在2000rpm以下，实现了良好的燃油经济性。但这并不意味着车辆处于慵懒的状态，车辆对于油门指令的敏感程度还是挺高的，第一印象不错。切换至S挡，发动机转速更乐意徘徊在3000rpm以上，动力输出明显提升，而且随传随到，可惜特性不改，加速G值平缓地地出现，而且波动不大，注定难有激情。

　　相比之下，昂科拉的1.4T涡轮增压发动机在参数上完胜对手，但说到底两者的差距也不是特别大，与之搭配的是6速手自一体变速箱。虽然昂科拉在动力参数上有优势，但毕竟发动机排量较小，起步时涡轮增压器还没正式进入状态，给人一种有点肉的感觉，发动机转速超过2000rpm之后情况有所改善，3000rpm之后推背感才较为明显，尤其是要到100km/h以上车速时的加速表现不错。

　　昂科拉的变速箱没有运动挡，但同样具有M挡手动模式，而换挡控制按键设在挡把上，前加后减的方式只需动动拇指就能轻松操作，但是缺少操控快感，就像原来喜欢打篮球的人，用的是手臂和手腕的力量投球，现在换成打乒乓球，变成需要借助器材触球，没了手感而且动作也不够舒展，总觉得不够尽兴。虽然手动模式用得少，但用户体验差距非常大，两车的设计理念差异由此可见一斑。

　　缤智的悬架调校其实并不像传统SUV的风格，第一印象并不软，虽然重心比轿车高，但重心转移的反应相当敏捷，而且过程线性可控。只要驾驶员的操作指令不超出车辆的接受范围，即使面对速度较快的变线动作，车辆也能保持良好的可控性。日常驾驶缤智的滤振性能不错，遇到较大的起伏也不会有“余震”现象，路感方面保留得比昂科拉多，但不至于影响舒适性。总的来说质感行驶质感方面还能做得更好，例如通过减速带时的冲击感可以处理得更柔一点。

　　虽然悬架调校的风格差异使昂科拉在快速变线时，方向盘和车身的同步率不如缤智，但对于用户来说，昂科拉的那种舒适感更有吸引力。打个比方说，缤智就像是年轻的小马，会好动一些，而昂科拉则像是淡定的老马，性格沉稳。

　　两车的驾驶风格有着明显的差异，相比之下我更喜欢缤智的驾驶方式，带有S挡和方向盘换挡拨片更能满足喜欢畅快操控乐趣的朋友，缤智的座椅对车身的固定作用更到位，在激烈操控时能有效限制身体位移，有着更好的驾乘体验。而昂科拉的变速箱缺少运动模式，手动换挡的方式也趋向于轻松休闲的风格，座椅的配置更适合喜欢高坐姿，且进行较为舒适休闲驾驶的朋友。对于动力和制动性能的部分，我们在更为客观的数据测试部分讲解。

关键词：昂科拉,CVT变速箱,扭力梁,轮胎宽度,开口高度