还原汽车大集团的自主泡沫:过度依赖合资

　　8月份汽车产销数据一公布，自主品牌"十二连降"的消息成为多数汽车类媒体的"头条"。客观地讲，自主汽车品牌市场占有率持续下滑已成事实，"消费升级"、"总体增速放缓"以及"合资品牌价格下压"成为公认的原因。

　　但包括中汽协在内的多个行业机构，将自主品牌下滑的棒子，更多打在"吉利、奇瑞、比亚迪"等头上，却大肆强调"长安、上汽"逆市上扬的"亮点"，着实有失公允。如果从产销增速和利润角度来看，大集团过度依赖合资品牌的现象，不仅没有改变，甚至愈陷愈深。

　　　"等到仅剩几大集团，自主情况会好"是伪命题

　　根据中期协公布的8月份汽车产销数据：自主品牌乘用车共销售54.51万辆，同比增长5.69%，占乘用车销售总量的37.13%，比上年同期下降0.99个百分点。而自主品牌轿车销售17.79万辆，同比下降21.09%，占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55个百分点，这是自主品牌汽车市场占有率同比连续第12个月下滑。

　　在中汽协常务副会长兼秘书长董扬看来，“等到自主品牌集中一点，仅剩几家大型集团时，情况可能会好一些”。把自主汽车品牌的崛起寄托在大集团身上，这种说法，真的客观么？

　　中国经济网记者查阅了在深沪港上市的20多家汽车企业的中期业绩，不难发现，以吉利、比亚迪和长城为代表的民营车企，营收业绩确实出现下滑，但基础数量和产值，都远远超出一汽、东风大集团旗下的自主板块。

　　最为典型的例子，体现为长安与长城的对比，重庆长安今年的中期收入是242.07(亿元)，这是包括长安福特、长安马自达等合资子公司在内的业绩，而长城汽车的中期收入是285.27(亿元)，相比同期增长7.99%，虽然共售出整车346,310辆，较2013年同期减少6.48%。

　　从以上数字可以看出：很多唱“衰”长城汽车的声音，本身并不客观，虽然长城汽车在发布中期财报时，产销量有所下滑，但营业收入和毛利率都超过了长安汽车。长安汽车方面也承认：“其业绩增长来源于合资企业长安福特汽车公司投资收益增加，致使半年度业绩同比有较大幅度增长。”

　　无独有偶，此前一直保持稳定增长的上汽集团，今年上半年同样实现增收增利，实现归属于上市公司股东的净利润135.73亿元，同比增长18.37%。但上汽集团也在公告中称，主要是上海大众、上海通用等乘用车企业深入挖掘产能、有力促进了整车销售，以及上汽通用五菱上半年MPV销量同比增长超过50%，为公司整体销量的增长做出了较大贡献。

　　大企业集团在“报喜”的时候，其实也在中期财报中如实说明的“利润增长的动力和来源”，只是很多人不愿仔细查阅中期报表，仅以集团整体的数据说话，而不是以自主板块相“对位”。

　　合资品牌是“奶牛”可叹“有奶便是娘”

　　正所谓“背靠大树好乘凉”，大集团旗下的自主板块，固然取得了一定的成绩，二代产品也普遍推向市场，但相比在市场上“拼刺刀”的民营企业，它们总显得不够硬气。而正是因为有了合资品牌的“帮衬”，才确保了大集团的整体营收。

　　上半年上汽集团的业绩增长，主要来源于联营企业和合营企业的投资收益。而在自主品牌方面，上汽乘用车销售下滑3%，自主业务继续亏损。

　　2014年上半年实现了净利润强劲增长41.6%的广汽集团，其业绩增长与合资车企(主要是日系品牌)的市场复苏，具有密切关系。

　　包括中期协在内的多个行业组织，概括分析“长安、上汽、一汽、广汽、北汽等企业仍保持了增长势头”的论断，也在一定程度上“唯数字论”。除了上汽的自主板块外，一汽夏利、奔腾和红旗品牌，无论是销售业绩还是市场占有率，都出现大幅下滑，难怪有分析感叹：合资品牌就是中国汽车的“奶牛”，“有奶便是娘”的日子让你无法断奶。

　　相比之下，缺少合资品牌“奶牛”供给的民营车企，境遇确实更为艰难：比亚迪公布的2014年中期财报显示，比亚迪净利润下滑15.5%。受到行业自主品牌市场下降和节能车补贴政策变化影响，比亚迪汽车销量同比下降约27%至约18万辆。

　　吉利汽车公布的半年财报也显示：吉利汽车实现营业额101.58亿元，同比下跌32%。吉利汽车认为，由于中国自主品牌汽车需求走弱，加上吉利若干主要出口市场的汽车销量锐减。

　　相比于大集团“报喜不报忧”的做法，民营车企更加务实，也更愿意直面目前遭遇的困境，两相对比，那类“自主品牌”更有决心和诚意呢？相信答案一目了然。

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