只为需求服务的MPV 本田奥德赛历代史

 　　今天我们迎来了第五代奥德赛，这款车的代号被确定为RC1，无论是他的设计理念更或是最终传达到人们感官中的体验都是最为贴近本田最初对奥德赛车名之定义。外观方面，日版奥德赛终于将传统开合车门更换为电滑动式车门，使其竞争力进一步提升，同时更为强化细分本田在MPV车型当中实力。相比第四代车型，第五代车型的外观尺寸也得到本质升级，长宽高分别为：4830mm×1800mm×1695mm轴距也首次增加至2900mm与此同时，本田设计师在设计时特意将车身底盘进行降低，以至于后门上下车落脚点距离仅为300mm，而头顶门框相比前作车型增加150mm，十分方便乘客上下车。

　　当然，第五代奥德赛车型外观中的改变也只是表面功夫，在底盘上，在前作车型中一直沿用的双横臂式独立悬挂也被改变为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。虽说从操控角度讲这确实是牺牲，但扭力梁式结构悬挂制造成本更低，占用底盘以及车内空间更小，间接帮助提高车内空间性。

　　动力方面第五代奥德赛仍延续使用本田K系列引擎，但Absolute版本使用的则是K系列常规版中最先进的K24W，这款发动机仍配置有本田当家的i-VTEC技术，除此之外直喷技术也被引入其中，使压缩比提高至11.1:1。最终，普通版车型引擎可爆发175PS/6200rpm，采用直喷技术引擎车型可产生195PS/6500rpm以上动力单元还均配备七速模拟档位CVT变速箱并在日版车型继续追加了四轮驱动版本车型。

　　写在最后：从最开始摸索着步入MPV领域本田也曾经历失败。但后来你不得不佩服工程师通过了解需求而创新出的优秀产品精神，哪怕是为了北美市场进行重新研发也在所不辞，虽说目前第五代奥德赛北美车型还未有何动向，但基本可以确定是经过五代积淀下的车型距离实现国际化认可已经不远，我们非常拭目以待同时更希望能有更多设计亮点通过奥德赛车型体现。

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