只为需求服务的MPV 本田奥德赛历代史

 　　投入北美市场失败后，小田带领项目组重回日本市场并继续投身研发本田首款MPV车型工作当中。市场不同，用户群也就不同，虽然此时的日本正在遭受金融海啸侵袭，但调查组在研发初期重新对日本居民进行了调查，根据调查显示，日本选择MPV车型并非投入到商用，反而长途驾驶与周末度假需求占据上风，这样的调查结果更是让小田设计组产生了一个特殊的设计灵感即制造一款拥有传统MPV优势，又能具备流线型外观的全新车型，其内部开发代号为“PJ”是“Personal Jet”的缩写，意指这是一台能够有水准成为“陆地私人飞机”级别的MPV车型。

　　1994年10月，随着日本金融危机的结束，本田也宣布首款MPV车型上市销售，并取名为我们文章开头所提到的奥德赛(Odyssey)初代奥德赛代号为：RA1，考虑到成本原因并没有采用最初设想的六气缸引擎，取而代之的则是使用在当年雅阁(CD5)中的F22B直列四气缸引擎，最大仅可输出145PS/5600rpm，中期采用F23A的2.3L发动机并带有VTEC技术，最大马力输出也被提高至150PS/5600rpm，只有在后期时才将代号为：J30A的3.0L V型六气缸引擎引入至尊贵版车型当中。与此同时为应对本土像北海道,札幌这样经常下雪路况，本田还在此时代车型中推出了四轮驱动模式车型，代号为“RA2”

　　事实证明，本田首款MPV车型在日本本土是成功的，全新理念的设计造型，源于可靠平台研发的底盘，配备出色耐用发动机机头使得其风靡上世纪九十年代初的日本汽车市场，根据可靠数据，发布后一年，初代奥德赛就创造了十二万台销量，甚至到1997年停产时累计售出三十万台，打破本田当年明星车思域的销量记录。

　　但初代奥德赛并不是在全球都受到欢迎，由于初代车型没有特定某个地区发售区别配置车型，这也导致日版奥德赛以基本形式车款出现在北美和欧洲地区销售，只是在欧洲市场更名为Shuttle销售。特别是北美市场，由于四气缸发动机动力表现一般且美国本土购车者早以对滑动门根深蒂固，奥德赛这种传统车门优势并不大，所以奥德赛在北美的首秀基本以失败告终。

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