测试国产奥迪A3三厢

 　　目前国产版本的奥迪A3车型(包括两厢版)只搭载了一台来自大众的EA211序列1.4L直喷增压发动机，其最大功率110kW(150Ps)/5000-6000rpm；最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，账面数据直接对应与之同平台的7代高尔夫1.4T高功率版。传动系统匹配S-Tronic 7速干式双离合器变速器。官方数据显示，这台国产奥迪A3的0-100km/h加速时间为8.4s。

　　出于变速箱的保护设定，国产奥迪A3同样不可完成真正意义上的弹射起步动作。而在变速箱挂入S挡后，通过左脚刹车右脚油门方式对起步转速的不断试探，合理时机下的“火力全开”还是会令前轮出现瞬间短暂的打滑(空转不足一圈)。最终新车以8.69s完成0-100km/h加速，与官方数据差距甚微。

　　刹车在初段即可达到最大的制动力度，整个减速过程均匀且线性。尽管末段ABS的频繁介入制造了一些波动，但终究没有影响其做出39.65m的优秀成绩。

　　应该说，正是悬架系统后段的出色韧性，才使奥迪A3得以在绕桩测试中保持自己优雅的“舞步”。精准的转向系统易于驾驶者把控车辆穿梭桩间的节奏感，悬挂初段支撑稍显松软，但通过后段强度的显著提升，使高速变线过程中的车身侧倾被有效控制在了合理的范畴。事实上，即便你在绕桩过程中出现一些节奏把握上的差池，电子稳定程序也会在第一时间站出来温柔的帮你纠正错误，至少不会让你玩的太出格。

　　在适应了新车油门和转向的操控特性之后，是时候让我脱离“老师”的辅导。关闭电子稳定程序，车尾骤然提高的灵活度，让我大感意外。车辆尾端不断传来的不安分摆动，不得不令驾驶员在车头出桩的一瞬间便早早反打方向，以求将车身的整体姿态迅速摆正。但请放心，即便是在这种偏于转向过度的行驶状态下，减震器和弹簧配合表现的“柔”韧有余还是会让重心快速转移的车身尽在驾驶者的掌握。

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关键词：变速箱 rpm 驾驶者 s-tronic tronic