你可以叫我小S 试驾全新奔驰C260L

 　　至于新C级的操控，则让我们感到有些惊讶！原本上一代C级的操控，对于注重操控的车主而言，可能有些不足，但新C级的操控表现则有长足的进步！首先，在绕桩时，我们几乎感受不到这是一辆轴距长达2920mm的轿车，这当然与C级采用大量轻量化材质有关系。再加上前四连杆、后五连杆的悬挂设定，让新C级有更好的操控性，虽然我们认为它还是算不上一辆积极灵活、见弯劈弯的弯道高手，但若你将车速控制在合理的范围内，还是能够做到操控自如。

　　在绕桩时，我们尝试将ESP关闭与开启，想了解新C级的车身动态在电子系统介入与非介入之间会有什么样的差别。不过，我们却发现开与关的差别似乎不大。在绕桩时刻意营造出车尾将要失控的状态，但车尾滑动的角度不大，且真正濒临极限的时候，电子安全系统还是会介入，强行导正车身。

　　新C级的方向盘手感还是偏向舒适取向，没有提供太多路感，在舒适与运动之间切换，也只有方向盘轻与很轻的差别而已，但它在过弯时，还是能带来更多的安心感。

　　在山路上，我们认为这套悬挂调教得恰到好处，反而展现出它的韧性，在车身回正时不会有太多的挣扎，重心移转相当利落。在山路上遇到略有起伏的路面，避震器能立即抑制车身的弹跳倾向，换句话说，车身的贴地性不错，新C级大幅提升的操控性让人感到相当满意。

　　总结

　　古人有云：“君子报仇，十年不晚”，奔驰是这个级别中，最晚推出长轴车型的车厂，不过看来我们也不用为奔驰担心新C级的销量。从外观、内饰、配置与发动机参数看来，它在这个级别中都属于佼佼者，以往较为不足的操控表现现在也获得大幅度的改善。这样看来，新C级没有太多值得挑剔的地方。我们认为，就算是像我们这样，以前对于奔驰完全没兴趣的人，看到新C级都会忍不住想要仔细端详它，就可以说明它是多么的成功，也算不负奔驰优良的传统。

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