能否再创辉煌 全新宝马M3/M4五问五答

 　　 ●全新M3/M4动力和底盘调教的独到之处有哪些？

　　 说起功率，新一代M3/M4使用的直6发动机的功率只比上代E9X M3使用的V8发动机的功率高了11马力，扭矩却增加了150牛米。那么这台发动机都采用了哪些新技术呢？

 　　新一代M3(F80)亮相之前，粉丝们都在惋惜自吸时代的结束，对于即将到来的涡轮增压发动机惴惴不安。听上去是对传统、对历史的割舍不下，但实际上却是对Turbo的怀疑。的确，上世纪70、80年代，人们疯狂地使用涡轮压榨更多的马力。然而涡轮迟滞、散热及维护等各种弊端和短板也极大地影响到了驾驶体验——踩下油门，等二、三秒，然后动力突然爆发……这恐怕是那个年代的驾驶疯子所记忆犹新的。然而，三、四十年前的经验放到现在还管用吗？宝马用新的S55直列6缸双涡轮单涡管涡轮增压发动机给出答案。

　　为了制服讨厌的涡轮迟滞，宝马用了两个小涡轮代替常用的一个大涡轮。而且在排气道里专门安装了一个电控的阀门，用来控制涡轮启动的时机。当动力需求不超过280牛米时，阀门开启，发动机废气从主通道通过，涡轮不启动。如果动力需求增加，阀门关闭，发动机废气从侧面通道进入，驱动涡轮，增压器开始工作。这个阀门会自动选择好关闭的时机，让涡轮提前开始工作，基本彻底消除了涡轮迟滞现象。也就是说，你开着M3/M4的时候，就拿它当一辆自然吸气车型好了，动力随时召唤随时有，而且延绵不绝。

　　直6涡轮增压发动机编号S55，最大功率431HP(317kW)/5500-7300rpm，最大扭矩550Nm/1850-5500rpm。涡轮增压峰值为1.25巴。据宝马的研发团队说，开发这款这台发动机至少耗费4年时间。

　　说到发动机，还有另外一个特点不能不提。那就是这台涡轮增压发动机的高转速，它的红线达到了7600转。通常来说，涡轮增压发动机的最高转速不会太高，因为超过4000转之后，这种发动机所特有的扭矩高原会急剧下降，再往上，车辆的加速会变得乏力。可是，没有高转速，就没有高功率，这也就意味着车辆的极速会受到限制。于是，M的工程师花了很长时间，终于把这台S55的红线转速推高到7600转。扭矩高原在5500转结束，而峰值功率同样也形成了一个高原，5500转开始，7300转结束。这种设定赋予M3/M4非常线性的加速感，而且这种感觉的时间来得足够长，让人足够爽。

　　和这台发动机搭配的是7速M DCT双离合变速箱。它的换挡速度极快，是发动机的完美搭档。而且它还有两项起步控制功能。一个功能叫“弹射起步”(Launch Control)，能保证车辆以最大的抓地力起步，4.1秒的速度就是在这个模式下实现的。另一功能叫做“烧胎”(Smokey Burnout)，在车辆在低速行驶时允许后轮出现打滑，可以让驾驶者轻松满足“烧胎”的小欲望。

　　能激发驾驶者欲望的，还有排气声浪。为了营造一个带有宝马传统的、迷人的排气声浪，M的工程师在排气管上安装了活门开关。高效驾驶模式或柔和驾驶的情况下，活门关闭，发动机排出的气体进入尾部消音器，尽量减小噪音。而当转换到Sport Plus模式或激烈驾驶时，活门打开，排出气体从另一条更短的管道不经消音器直接排出，以制造出相当有质感的排气声。

　　为了提升操控性，M的工程师将前后桥直接通过硬连接固定在了副车架及车身上，而完全不像之前那种通过减震橡胶连接。毫无疑问，这样做，车辆的整体性一下子提高了很多，这会使路感变得极为清晰，但同时也意味着颠簸和震动会非常强烈。可这种矛盾好像根本不存在似的，M3/M4在普通公路上开起来几乎没有任何不适。

　　新车搭载了新型的后差速器，其电子控制多片式的限滑差速锁优化了牵引力和方向稳定性。系统可在几毫秒内根据需求调整锁止系数(0-100%之间)，防止车轮在湿滑路面上打滑。后桥采用的电控式限滑差速器能带来强大的抓地能力。当你收油准备入弯时，差速器打开，锁止效果减为零，能为车辆带来非常积极入弯姿态。当你出弯后再次加速，差速锁逐渐完全锁止，以获得更佳的牵引力。

　　在新一代车型上，宝马放弃了常见的驾驶模式选择，而是将发动机响应、悬挂软硬和转向助力都分为三挡：高效(Efficient)/舒适(Comfort)、运动(Sport)和运动+(Sport Plus)。各种组合，由你选择。

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