能否再创辉煌 全新宝马M3/M4五问五答

 　　 ●全新宝马M3/M4有哪些空气动力学措施？

　　 全新M3/M4非常注重新车在空气动力学方面的表现。在细节方面，例如前导流板、平稳的底部和后导流板，以及集成在BMWM4双门轿跑车后部的扰流唇，在同等程度上降低了前后桥的升力，实现了最佳的操控特性。

　　【全新的外观设计推动了空气动力学设计】

　　【经过空气动力学优化的前唇】

　　同时新车还通过发动机油冷却器引导进气气流的方式，从而能够减小前桥升力，以改善转向性能。前轮后部的空气帘和带一体式通风孔的M格栅等部件最大程度地减少了前轮拱罩中的紊流。结合经过空气动力学优化的双支架式外部后视镜，有助于减小空气阻力，还体现了BMW M3和BMW M4双门轿跑车的设计特点。

　　 ●全新宝马M3/M4的在那些部位减轻了重量？

　　 从技术上来说，新一代车型最大的优势是重量轻——比上代车型轻了80公斤。要知道，在性能不断提升、装备日益豪华的今天，控制车重、甚至减重，真的是一件很难的事。为了减重，M的工程师们真正做到了“斤斤计较”。例如全新直6发动机比上代车型用的V8发动机轻了10公斤、DCT变速箱轻了12公斤、传动轴轻了5公斤……甚至连油底壳采用镁合金，轻了1公斤，也需要向我们说明。由此可见，轻量化在这代车型的开发上有多么重要。

　　 M3/M4都轻在哪儿了？(比上一代M3减重80公斤)

　　发动机：　-10公斤

　　飞轮：　-2公斤

　　油底壳：　-1公斤

　　DCT变速箱：　-12公斤

　　传动轴：　-5公斤

　　刹车盘：　-11公斤

　　前副车架：　-5公斤

　　电动助力转向系统：-3.5公斤

　　发动机罩：　-8公斤

　　翼子板：　-3.5公斤

　　车顶：　-6公斤

　　行李箱盖：　-5公斤

　　其他：　-8公斤

　　这些重量之所以能减掉，主要依靠的还是新材料。其中CFRP(增强型碳纤维)的大量采用取得了明显的效果。这种材料既轻又硬，用它做的车顶一只手就可以毫不费力地拎起来。宝马甚至用这种材料为i3电动车打造了车架，今后将会在更多的宝马车上得到应用。

　　新一代车型的另一大特点就是省油。负责研制发动机的Robert Volkl告诉我，上一代M3的综合油耗要达到13升/100公里，而在同样条件下，新一代车型只需9-10升就可以了，节油果超过20%。我特意在试驾的过程中验证了一下，即便是在蜿蜒地山路上暴力地对待它，车载电脑显示的油耗也不超过15升。

 　　相比之下，全新M4双门轿跑车的整备质量最为出众，令人吃惊的是一向被大家认为轻量化工作最出色的奥迪竟然垫底。轻量化车身不光能让驾驶员感受到更为直接的驾驶感受。同时也能为驾驶员节省燃料开支，为环保做出贡献。

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