增压大势所趋 6款主流3.0T豪华级SUV车型

　　　● 路虎揽胜运动版

　　　● 厂商指导价：104.80-198.00万

　　　● 路虎揽胜运动版换代前后数据对比：　　

　　　● 编辑点评：采用全新平台的路虎揽胜运动版相比此前可以说是完全不同的，而在发动机方面也有着较大的变化。放弃了此前5.0L V8自然吸气发动机，进而采用了主流的3.0T机械增压发动机，排量降低不止一些，而从数据上看，最大输出功率和扭矩虽然相应有所降低，但随着轻量化车身结构等因素，在加速和油耗方面都有着更加优秀的表现。

　　●  车型简介

　　全新揽胜运动版在外观方面的改变着实不小。继承了全新揽胜家族式的基因，更借鉴了不少揽胜极光的设计元素。相比全新揽胜庞大看似有些臃肿的车身来说，揽胜运动版则将一切"肥肉"削平。更加明快的线条、更具空气动力学的车身、更低的车顶、倾斜的车顶轮廓线和更轻的重量都体现出出全新一代揽胜运动版更为硬朗运动的性格。

　　全新揽胜运动版的前脸融入了更多揽胜极光的设计元素。进气格栅、大灯造型以及下格栅的设计相比揽胜更为运动。大灯延续了揽胜运动版的大胆演化路线，更修长的设计使其颇具科技感。而从LED灯带的造型还可以找寻出上一代揽胜运动版独特的影子。 

　　虽然全新揽胜运动版采用了与揽胜相同的平台开发，但这并不影响揽胜运动版与揽胜的区别。虽然揽胜运动版与揽胜在名字上只不过三字之差，但揽胜运动版绝不是揽胜的高性能版本。事实上，揽胜运动版是一款拥有75%独有零部件的全新车型。这也直接决定了全新一代揽胜运动版独特的观感与驾乘体验。

　　揽胜运动版除了在设计方面继承了揽胜家族的血统，在车身方面同样与揽胜相同采用了全铝的车身结构。这使得全新一代揽胜运动版车型在车身重量方面成功的减轻了420公斤。

　　全新揽胜运动版的方向盘设计与全新揽胜相同。双色真皮包裹，手感极佳。同样多功能控制、主动巡航以及方向盘电加热等功能全部集成于一身。另外，全新揽胜运动版为消费者提供了换挡拨片，并且根据需求拨片颜色可根据消费者自身爱好选装。

　　全新揽胜运动版所搭载的动力总成包括3.0升V6机械增压汽油发动机以及5.0升V8机械增压汽油发动机。其中3.0升V6机械增压汽油发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛米。而5.0升V8机械增压汽油发动机最大功率可达到510马力，最大扭矩625牛米。与这两款发动机相匹配的是型号为ZF 8HP70的一款8速手自一体变速器。

　　对于揽胜来说，驾驶感更为紧凑，无论是来自双手的方向盘转向感应还是来自于连续可变阻尼的自适应悬挂系统的调教都更为硬朗。

　　可以想象到，路虎的工程师调教揽胜运动版之初，希望可以达到运动与舒适性这块“跷跷板”上得到最大化均衡，在提升了运动性能的调教外，全新揽胜运动版在行驶中对于路面信息的过滤以及高速行驶中对于风噪及车内舒适性的把控，使揽胜运动版在这二者之间还是达到了一个比较从容的状态。

　　3.0升V6车型整体输出较为线性，换挡切换十分平顺并且快速。D档配合普通模式下更像一辆比揽胜些许硬朗的揽胜，像一个长跑运动员在走路，虽然看上去十分矫健，但这显然不是他的风格。而在S档配合动态模式下车辆迸发出些许的能量，油门响应更为积极、变速箱换挡延迟等一些列动作，仍不如我此前预想般来的浓烈。

　　 动态模式可以将包括动力转向、节流阀和变速器响应、阻尼与倾斜控制等进行校准，并激活针对牵引和稳定性系统的设置。为了提供极致的运动驾驶体验，全新揽胜运动版可以将动态模式与多项重要技术相结合的方式，包括动态响应主动倾斜控制、动态主动式后差速锁，以及扭矩矢量分配制动系统。 

　　作为65年唯一专注于SUV的世家，越野能力自然成为了路虎引以为傲的资本，更是其领先竞争对手的拿手好戏。路虎为全新揽胜运动版装备了第二代路虎全地形反馈适应系统，并且提供了5种模式之间自动切换：普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。系统可以通过车辆自行判断路面情况从而对车辆的发动机、变速箱、中央差速锁和底盘系统，从而优化驱动性能和牵引力等方面进行调校。

　全新揽胜运动版还配备了包括陡坡缓降控制系统(HDC)、坡度释放系统(GRC)、斜坡起步辅助系统(HSA)、车身动态稳定控制系统(DSC)、电子牵引力控制系统(ETC)以及侧倾稳定性控制系统(RSC)等辅助系统。

　　全新揽胜运动版相比上代车型的涉水深度提高了150毫米，达到850毫米。值得一提的是，全新揽胜运动版配备了涉水感应系统，只不过这套系统为选装，本次试驾中的车辆均没有配备。

　全新揽胜运动版可选配两种全时智能四驱系统，其中一个系统为带有低挡选择的两速分动器，并默认以50/50的比例平均分配扭矩。中央差速锁中的电子控制多盘离合器在100%前轮牵引和100%后轮牵引的范围内向四轮分配扭矩。另一四轮驱动系统配备单速变速箱和一个Torsen差速器，并默认以42/58的比例分配扭矩。根据路况和可用抓地力，Torsen差速器不断在62%前轮和78%后轮的范围内分配扭矩。

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关键词：3.0t,增压,车型,动机